Re: 台灣自駕車會起來嗎 - 工程師

或許賣賣零件，去依靠國際大廠，這還比較有機會

依台灣的環境開發，成了的話……世界80%以上都能適用

車流小＋路面平是基本，國外要嘛先從公車開始，因為路線
固定，且營運成本較低；不然就是選標線清楚和氣候穩定的
地方測試，這樣光達和攝影機較不易誤判。

若真想大幅降低難度，做條公車專用道就解決了，等同城市
的遊園巴士。

不過waymo自駕的路測里程數已經1260萬英里(2000萬公里)
。就我這外行人觀感，自駕系統算是末端，要有光達、攝影
機、晶片(演算法)甚至通訊整合才辦到。就算台灣搞定硬體
，也還輸人家足足2000萬公里的道路試駕。如果是要玩整個
自駕系統，只能說很難...真的很難...

此外，想參與自駕也有很多條路可走，像3M就有針對路面標
線改善，或是路標加貼隱形貼紙等合作案，用來提升感測器
辨識度。

畢竟自駕除了技術要到位，環境也得配合。有錢的搞技術(e
x.Google)，錢少的改環境(ex.3M)，都有各自的利基吧

本文提的幾點多可以用圖資解決

台灣發展的限制是已自行建立自動駕駛部門的大車廠應該不會
用台灣的解決方案，其他車廠又可能找Bosch之類

樓上的問題，先等做出來再說吧，現在八字都還沒一瞥，就
想著未來小孩要生幾個了...
瞥(誤, 改撇)

台灣的交通還不是最亂的……自駕遲早的事情，人類很厲
害?現在連圍棋都不會贏了

自駕一定是未來趨勢,但台灣在裡面最後可能又是變成設計幾顆
性價比有商業競爭力的晶片,還有硬體代工....

台灣任何產業都是零組件供應商

回作者的推文:努力畫八字結果沒有車廠要用是很慘的

raku所言是有可能的，目前主流的發展方向需要高強度運算

另外，聯發科已投入了一些資源

可惜當年特斯拉還是弱雞的時候沒有跟人家策略聯盟

現在台灣要切入自駕車有點太晚了
我們的車廠基本上走不出去 沒有台灣以外的市場支撐

這自駕車要做起來基本上是不可能的 這背後所需要的研發

不是只有資工系寫寫程式而已 機械、電機電子都要下功夫

台灣在多數領域都算後進者，聯發科更是高通的追隨者。如
果一句反正也沒車廠也不會用台灣的解決方案，未打先認輸
，那我覺得根本就不用研發了，自駕不用研發，聯發科也收
掉算了

台灣能做的大概就是零組件挑幾項發展 扮演好國外系統

大廠的供應鏈 比如說看有沒有辦法把光達cost down之類的

tesla現在還是弱雞啊，搞自駕去找tesla有沒有搞錯...

發哥早就大量投入車輛感測器了，上次去發哥總部，忘不
了那帥爆的大廳