勇鷹帶動台灣航太產業 瞄準新一代戰機研 - 工程師
By Genevieve
at 2020-06-22T22:05
at 2020-06-22T22:05
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※ [本文轉錄自 cjol 信箱]
作者: cjol (勤樸) 看板: Stock
標題: [新聞] 勇鷹帶動台灣航太產業 瞄準新一代戰機研
時間: Mon Jun 22 07:19:01 2020
1.原文連結:
https://udn.com/news/story/10930/4650028
2.原文內容:
勇鷹帶動台灣航太產業 瞄準新一代戰機研發
勇鷹高教機22日首飛,退役空軍副司令張延廷指出,勇鷹計畫執行完畢後,IDF戰機也快
要達到服役壽限,應考量戰機軍購來源、維繫國內航太工業持續發展等因素,應積極展開
新一代戰機研發進程。
國機國造、首架AJT(Advanced Jet Trainer)新式高教機去年9月24日在台中漢翔公司正
式出廠,並定名為「勇鷹」,以紅白藍的飛機塗裝首度亮相,未來將取代AT-3教練機及
F-5部訓機。
目前台灣空軍飛行員養成為「3階段、3機種」。分別是螺旋槳T-34「初級教練機」、AT-3
「高級教練機」及F-5系列「部隊訓練機(部訓機)」,未來勇鷹服役後,原本「3階段3
機種」飛行員訓練將精進為「3階段2機種」。
退役空軍中將副司令張延廷指出,勇鷹簡化飛行員訓練流程,也節省金錢成本,且勇鷹具
平戰結合、轉換、一體的功能,若戰事發生,可成為對海、對陸作戰序列的籌碼之一。
具大學教授資格,曾是F-104星式戰鬥機、RF-104始安偵察機飛行員的張延廷接受中央社
訪問時指出,勇鷹高教機相當適合空軍,原因在於簡化了空軍飛行員的訓練過程,也因為
過程減少一個機種,節省了轉換過程中所衍生的金錢成本。
張延廷表示,F-5、AT-3至少是30年前的飛機,相對於勇鷹的全數位化座艙,F-5及AT-3還
是傳統類比式飛行儀表;也因為勇鷹的全數位化,未來飛行員受訓完畢銜接F-16V(Blk70
)時,可收無縫接軌之效,節省訓練成本。
「勇鷹高教機也能達到平戰結合、平戰轉換、平戰一體的功能」,張延廷指出,勇鷹有預
留對地、對海的作戰空間,在作戰情況下可以擔負戰備,並進入作戰序列;現行AT-3並不
具備平戰結合的能力,但勇鷹有火控、跨載及導引系統,「這是一個很好的設計」。
外界相當好奇,台灣自研發經國號IDF戰機後,戰機研發已停滯數十年,為何此次在短短
的3年內成功研製高教機。
張延廷解釋,雖然台灣近年未研發戰機,但漢翔仍為IDF進行約30年的後勤保養維護,科
技及修護能量持續不中斷,且IDF為「戰機」,若有戰機製造的經驗,只要在短時間內完
成各項系統、廠商整合,相信打造教練機並不是一件太困難的事情。
應考量戰機軍購來源、維繫國內航太工業持續發展等因素,張延廷也提醒,漢翔在民國
115年完成66架勇鷹機研製後,因IDF戰機已快達到服役40年壽限,屆時應接續打造新一代
國造戰機,以利汰換IDF戰機。
「勇鷹」從2017年開工起創造了1200個工作職缺,新台幣668億元的經費中,超過一半377
億元的訂單留在台灣,預計在2021年還會再增加800個工作機會。其中飛控、航電軟體都
是百分之百自行掌握,撰寫出超過100萬行的軟體程式,構改的最大特色就是大量使用複
合材料,包括新的座艙、新的電子零件都是IDF時代所沒有,展現台灣航太在「國防航太
技術」、「提升國內航太產業」及「培植國內航太人才」的三大進步。
國防安全研究學者蘇紫雲受訪時也指出,勇鷹的研發生產,可視為官方穩固國內航太產業
的決心,在政府高層決定高教機採國產方案後,國防部、經濟部協同努力,中科院航空所
、漢翔公司的菁英團隊也拿出看家本領,在三年多的時間從無到有,讓首架驗證機升空,
足以使國際航太界刮目相看。
針對潛在的經濟效益,蘇紫雲分析,依國際市場調查,至西元2030年全球具有約400架高
教機需求、約70億美元產值,具備多任務彈性的勇鷹高教機,即使在外交困境中,若能更
細膩地與成熟國際大廠合作,將有機會投入國際市場,創造更多產值。
他也認為,勇鷹為亞音速教練機、具有平戰轉換功能,因此可在取得盟友國家理解、不影
響區域平衡的前提下,結合「政府開發協作」(ODA)模式外銷給邦交國,主要效益為軍
備具有長久的後勤保養維護需求,有助穩固邦誼,且政府貸款採逐年返還方式,等同拓展
市場兼顧外交,也延續重要且寶貴的研發團隊。
3.心得/評論:
汽車引擎都做不好還研發新戰機咧
台灣理組水有多深??
航空產業大利多?
該買進漢翔?
--
英國老人在海關翻找護照,動作很慢找了很久,女海關尖酸的問:你來過法國?
英國老頭說:我只來過一次。女海關更尖酸的問:你來過怎麼不知道提前拿護照?
老頭:我上次來時沒檢查護照。
女海關高聲叫道:不可能!英國佬來法國我們永遠都要檢查護照!
老頭:44年登陸時候,海灘上可一個法國人沒見著...
旁邊德國老頭說:是的,這個我能證明,當時灘頭確實一個法國人都沒有...
--
作者: cjol (勤樸) 看板: Stock
標題: [新聞] 勇鷹帶動台灣航太產業 瞄準新一代戰機研
時間: Mon Jun 22 07:19:01 2020
1.原文連結:
https://udn.com/news/story/10930/4650028
2.原文內容:
勇鷹帶動台灣航太產業 瞄準新一代戰機研發
勇鷹高教機22日首飛,退役空軍副司令張延廷指出,勇鷹計畫執行完畢後,IDF戰機也快
要達到服役壽限,應考量戰機軍購來源、維繫國內航太工業持續發展等因素,應積極展開
新一代戰機研發進程。
國機國造、首架AJT(Advanced Jet Trainer)新式高教機去年9月24日在台中漢翔公司正
式出廠,並定名為「勇鷹」,以紅白藍的飛機塗裝首度亮相,未來將取代AT-3教練機及
F-5部訓機。
目前台灣空軍飛行員養成為「3階段、3機種」。分別是螺旋槳T-34「初級教練機」、AT-3
「高級教練機」及F-5系列「部隊訓練機(部訓機)」,未來勇鷹服役後,原本「3階段3
機種」飛行員訓練將精進為「3階段2機種」。
退役空軍中將副司令張延廷指出,勇鷹簡化飛行員訓練流程,也節省金錢成本,且勇鷹具
平戰結合、轉換、一體的功能,若戰事發生,可成為對海、對陸作戰序列的籌碼之一。
具大學教授資格,曾是F-104星式戰鬥機、RF-104始安偵察機飛行員的張延廷接受中央社
訪問時指出,勇鷹高教機相當適合空軍,原因在於簡化了空軍飛行員的訓練過程,也因為
過程減少一個機種,節省了轉換過程中所衍生的金錢成本。
張延廷表示,F-5、AT-3至少是30年前的飛機,相對於勇鷹的全數位化座艙,F-5及AT-3還
是傳統類比式飛行儀表;也因為勇鷹的全數位化,未來飛行員受訓完畢銜接F-16V(Blk70
)時,可收無縫接軌之效,節省訓練成本。
「勇鷹高教機也能達到平戰結合、平戰轉換、平戰一體的功能」,張延廷指出,勇鷹有預
留對地、對海的作戰空間,在作戰情況下可以擔負戰備,並進入作戰序列;現行AT-3並不
具備平戰結合的能力,但勇鷹有火控、跨載及導引系統,「這是一個很好的設計」。
外界相當好奇,台灣自研發經國號IDF戰機後,戰機研發已停滯數十年,為何此次在短短
的3年內成功研製高教機。
張延廷解釋,雖然台灣近年未研發戰機,但漢翔仍為IDF進行約30年的後勤保養維護,科
技及修護能量持續不中斷,且IDF為「戰機」,若有戰機製造的經驗,只要在短時間內完
成各項系統、廠商整合,相信打造教練機並不是一件太困難的事情。
應考量戰機軍購來源、維繫國內航太工業持續發展等因素,張延廷也提醒,漢翔在民國
115年完成66架勇鷹機研製後,因IDF戰機已快達到服役40年壽限,屆時應接續打造新一代
國造戰機,以利汰換IDF戰機。
「勇鷹」從2017年開工起創造了1200個工作職缺,新台幣668億元的經費中,超過一半377
億元的訂單留在台灣,預計在2021年還會再增加800個工作機會。其中飛控、航電軟體都
是百分之百自行掌握,撰寫出超過100萬行的軟體程式,構改的最大特色就是大量使用複
合材料,包括新的座艙、新的電子零件都是IDF時代所沒有,展現台灣航太在「國防航太
技術」、「提升國內航太產業」及「培植國內航太人才」的三大進步。
國防安全研究學者蘇紫雲受訪時也指出,勇鷹的研發生產,可視為官方穩固國內航太產業
的決心,在政府高層決定高教機採國產方案後,國防部、經濟部協同努力,中科院航空所
、漢翔公司的菁英團隊也拿出看家本領,在三年多的時間從無到有,讓首架驗證機升空,
足以使國際航太界刮目相看。
針對潛在的經濟效益,蘇紫雲分析,依國際市場調查,至西元2030年全球具有約400架高
教機需求、約70億美元產值,具備多任務彈性的勇鷹高教機,即使在外交困境中,若能更
細膩地與成熟國際大廠合作,將有機會投入國際市場,創造更多產值。
他也認為,勇鷹為亞音速教練機、具有平戰轉換功能,因此可在取得盟友國家理解、不影
響區域平衡的前提下,結合「政府開發協作」(ODA)模式外銷給邦交國,主要效益為軍
備具有長久的後勤保養維護需求,有助穩固邦誼,且政府貸款採逐年返還方式,等同拓展
市場兼顧外交,也延續重要且寶貴的研發團隊。
3.心得/評論:
汽車引擎都做不好還研發新戰機咧
台灣理組水有多深??
航空產業大利多?
該買進漢翔?
--
英國老人在海關翻找護照,動作很慢找了很久,女海關尖酸的問:你來過法國?
英國老頭說:我只來過一次。女海關更尖酸的問:你來過怎麼不知道提前拿護照?
老頭:我上次來時沒檢查護照。
女海關高聲叫道:不可能!英國佬來法國我們永遠都要檢查護照!
老頭:44年登陸時候,海灘上可一個法國人沒見著...
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