※ [本文轉錄自 Reewalker 信箱]
作者: ZMittermeyer (ZM) 看板: Stock
標題: Re: [新聞] 國機國造加持 2019年台灣航空器產業產值
時間: Tue Feb 18 19:19:03 2020
國機國造600億攤10年，一年60億，發錢給漢翔做教練機
因為漢翔教練機在全球市場完全沒有市占可言
教練機這種東西每個工業國家都想自己抓，你數得出來的名門工業國就不提了
捷克西班牙也會，韓國也會
國防產業是政府特許的裙帶，加上台灣訂單小，教練機是完全沒有前途可言的
你拿手機或汽車來比喻就懂了，教練機整機=手機品牌商=汽車品牌商
台灣航空工業在零件上有參與到全球產業鍊，但整機毫無勝算可言
整機的技術和零件的技術也不一樣，你在那練習整機的技術，比如搞風動流體力學
會不會對零件產生競爭力，非常存疑
就像台灣搞手機零件的晶片的台積電無敵，手機整機廠的HTC ASUS卻毫無機會
因為這科技樹和商業戰場邏輯其實完全不一樣
為什麼一定要發錢給漢翔搞計劃經濟呢？
就像台灣為什麼還要搞軌道產業，發錢給台灣車輛呢？
今年都2019了，台灣突然才切入賣通勤電聯車輕軌電車，賣得贏老牌工業國或韓國嗎？
我也不知道耶，祝福保重吧
硬要搞，就會變成只有台灣超小市場的產品而已，沒辦法產生合理規模經濟
台灣會以世界市場價格好幾倍以上的成本，在使用輕軌電車和教練機
這個錢只有政府硬出才有辦法成立Product-Market Fit
好不容易訓練的工人搞個5年，變成不上不下的，到時候前景好像也有點悲觀
然後我們順便來觀察賞析一下這篇典型的產官學作文比賽作文
其實倒數第二段才是這個產業的真實概況，台灣是長榮航太為首的產業管理能力很強
很會修飛機，很會搞零件，也好好抓住了廉航的商機，把台灣弄成修飛機的HUB
年年成長經營了起來
其實跟國機國造一點關係都沒有，政府要幫自己的政策打打醬油
就把已經有競爭力的產業拉過來吃吃豆腐，然後標題寫得反客為主
然後民間自嗨嗨一下，政府打打醬油刷點名聲
民間企業和分析師也不會戳穿你，互相給點面子
其實台灣這個國家在全球的定位還真的從沒改變過，就是一個做零件的國家
切記，不要相信產官學的作文比賽作文，相信就傻了
※ 引述《Reewalker (報告饅頭班長不夠)》之銘言：
: 1.原文連結：
: 2.原文內容：
: 國機國造加持 2019年台灣航空器產業產值上看900億元
: 近年來受惠國際航空新機需求增加，以及國內推動國機國造政策，去年前 11 月航空
: 器產業產值達 834 億元，年增 6.6%，經濟部樂觀預估，2019 全年產值可望突破 900
: 億元，再創歷年新高。
: 經濟部今 (15) 日發布我國航空器產業統計資料，產值由 2008 年的 288 億元一路攀
: 升至 2018 年的 878 億元，平均年成長達 11.8%，2019 年 1-11 月累計已達 834 億
: 元。
: 航空器產業包含航空器機體結構、引擎及零件、裝備系統等製造及維修兩大產業，其
: 中，航空器維修產值約占 7 成左右。
: 隨著廉價航空崛起、空中運輸蓬勃發展，國際維修市場版圖持續擴增，加上業者積極
; 開發新客戶，我國航空器維修產值自 2014 年起連續 5 年正成長，但由於 2018 年部
: 分廠商接獲大單，使得比較基期較高，2019 年 1-11 月產值 545 億元，僅年增 0.9%。
: 在航空器及零件製造方面，產值多呈逐年上升趨勢，2018 年受惠於全球客運市場需求
: 增加，加上政府推動國機國造產業創新計畫，產值攀升至 274 億元，年增逾三成，預
: 期 2019 年全年航空器及零件產值將突破 300 億元。
: 從出口市場來看，我國航空器及零件以美國占近 4 成居首，但近年呈現下滑趨勢，加
: 拿大占 13.1% 居次，德國占 10.8% 排名第三，另外，日本近三年出口值均呈二位數
: 成長，去年占比 8.5%，較前年增加 3.1 個百分點，成長最多。
: 3.心得/評論：
: 台灣理組汽車引擎做不好
: 航太能出一片天？
: 有人要加碼？
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作者: ZMittermeyer (ZM) 看板: Stock
標題: Re: [新聞] 國機國造加持 2019年台灣航空器產業產值
時間: Tue Feb 18 19:19:03 2020
國機國造600億攤10年，一年60億，發錢給漢翔做教練機
因為漢翔教練機在全球市場完全沒有市占可言
教練機這種東西每個工業國家都想自己抓，你數得出來的名門工業國就不提了
捷克西班牙也會，韓國也會
國防產業是政府特許的裙帶，加上台灣訂單小，教練機是完全沒有前途可言的
你拿手機或汽車來比喻就懂了，教練機整機=手機品牌商=汽車品牌商
台灣航空工業在零件上有參與到全球產業鍊，但整機毫無勝算可言
整機的技術和零件的技術也不一樣，你在那練習整機的技術，比如搞風動流體力學
會不會對零件產生競爭力，非常存疑
就像台灣搞手機零件的晶片的台積電無敵，手機整機廠的HTC ASUS卻毫無機會
因為這科技樹和商業戰場邏輯其實完全不一樣
為什麼一定要發錢給漢翔搞計劃經濟呢？
就像台灣為什麼還要搞軌道產業，發錢給台灣車輛呢？
今年都2019了，台灣突然才切入賣通勤電聯車輕軌電車，賣得贏老牌工業國或韓國嗎？
我也不知道耶，祝福保重吧
硬要搞，就會變成只有台灣超小市場的產品而已，沒辦法產生合理規模經濟
台灣會以世界市場價格好幾倍以上的成本，在使用輕軌電車和教練機
這個錢只有政府硬出才有辦法成立Product-Market Fit
好不容易訓練的工人搞個5年，變成不上不下的，到時候前景好像也有點悲觀
然後我們順便來觀察賞析一下這篇典型的產官學作文比賽作文
其實倒數第二段才是這個產業的真實概況，台灣是長榮航太為首的產業管理能力很強
很會修飛機，很會搞零件，也好好抓住了廉航的商機，把台灣弄成修飛機的HUB
年年成長經營了起來
其實跟國機國造一點關係都沒有，政府要幫自己的政策打打醬油
就把已經有競爭力的產業拉過來吃吃豆腐，然後標題寫得反客為主
然後民間自嗨嗨一下，政府打打醬油刷點名聲
民間企業和分析師也不會戳穿你，互相給點面子
其實台灣這個國家在全球的定位還真的從沒改變過，就是一個做零件的國家
切記，不要相信產官學的作文比賽作文，相信就傻了
※ 引述《Reewalker (報告饅頭班長不夠)》之銘言：
: 1.原文連結：
: 2.原文內容：
: 國機國造加持 2019年台灣航空器產業產值上看900億元
: 近年來受惠國際航空新機需求增加，以及國內推動國機國造政策，去年前 11 月航空
: 器產業產值達 834 億元，年增 6.6%，經濟部樂觀預估，2019 全年產值可望突破 900
: 億元，再創歷年新高。
: 經濟部今 (15) 日發布我國航空器產業統計資料，產值由 2008 年的 288 億元一路攀
: 升至 2018 年的 878 億元，平均年成長達 11.8%，2019 年 1-11 月累計已達 834 億
: 元。
: 航空器產業包含航空器機體結構、引擎及零件、裝備系統等製造及維修兩大產業，其
: 中，航空器維修產值約占 7 成左右。
: 隨著廉價航空崛起、空中運輸蓬勃發展，國際維修市場版圖持續擴增，加上業者積極
; 開發新客戶，我國航空器維修產值自 2014 年起連續 5 年正成長，但由於 2018 年部
: 分廠商接獲大單，使得比較基期較高，2019 年 1-11 月產值 545 億元，僅年增 0.9%。
: 在航空器及零件製造方面，產值多呈逐年上升趨勢，2018 年受惠於全球客運市場需求
: 增加，加上政府推動國機國造產業創新計畫，產值攀升至 274 億元，年增逾三成，預
: 期 2019 年全年航空器及零件產值將突破 300 億元。
: 從出口市場來看，我國航空器及零件以美國占近 4 成居首，但近年呈現下滑趨勢，加
: 拿大占 13.1% 居次，德國占 10.8% 排名第三，另外，日本近三年出口值均呈二位數
: 成長，去年占比 8.5%，較前年增加 3.1 個百分點，成長最多。
: 3.心得/評論：
: 台灣理組汽車引擎做不好
: 航太能出一片天？
: 有人要加碼？
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