國道六號 - 土木

※ 引述《relinchang (登山宅男)》之銘言：
: 看照片看的出來是再灌注哪一部分坍塌的嗎？

看不出來 除非到現場 或是有很細部的照片

但是根據網友拍到的出事前的照片

http://www.wretch.cc/blog/eggheadtony/11974448

非經驗證的個人推測如下

1. 支撐架的橫樑外伸到支承以外了 形成懸臂端了

如果外力局部集中施加在這個部份 我都戲稱叫跛腳(台語)

2. 何謂"外力局部集中施加在這個部份" 其實就是打混凝土的順序

所有的教科書都說打混凝土 要由中央先打 然後同心圓向外澆注出去

但是這都是寫寫而已 我相信能真的這樣幹的工地沒幾塊

幾乎都是由離幫浦車最遠的地方 平頭式的打回來

最遠的混凝土剛打下去 中央又沒壓重 就跛腳啦

3. 注意看 配置的主副樑所需長度若過長 勢必無法一隻型鋼料就完成

所以照片(網頁的第4 5 6張都有照出來)裡面的型鋼都是有接續的

接續的方法不外乎螺絲或焊接 照片中的型鋼都是有封頭版的

所以接續的方法應是螺絲鎖固 而非焊接

問題來了 樑是抵抗彎矩跟剪力的構件

樑的接續處的螺絲 有辦法承受相對應的彎矩跟剪力

這個答案 得算算看才知道對吧?

4. 但是 我相信寫計算書的計算人

往往僅針對型鋼的部份 寫出 Fv>fv Fb>fb 等等的字樣

卻甚少會對接續的部份加以檢查

其原因是因為計算人往往不知道現場的材料到底會不會接

單支一體成型的鋼樑 理論上要多長就可以有多長

但是受限於運送搬運之故 所以出廠最長大概都是19米(這還得司機心臟很大)

所以理論上長度超過16米的鋼樑 大概都無法避免接續的問題

5. 通常這種鋼樑接合點螺絲受力的解決之道

是由施工的領班憑經驗及配料的技巧 將接合點安排在支承處

所以 一個"利"的老師傅 可是比三個技師加起來還強

6. 至於啥河床鬆軟拉 阿哩阿匝啦 那當然也是原因 孰重孰輕而已



: 或是哪一部分塌陷嗎？
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101001/4/2e39l.html
: 新聞連結

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