滬上最美書店落戶蘇州：《鐘書閣》(上) - 大陸工作

滬上最美書店落戶蘇州：《鐘書閣》(上)

網誌圖文版：

http://www.b88104069.com/archives/4232

一轉眼，我在「人間天堂」蘇州邁入第五年。

剛開始外派大陸，天天一起吃飯的台幹，年齡普遍大我一輪，「登陸」資歷
多我好幾個寒暑，那時候總覺得我們仿佛來自不同的世界，很訝異同事能在
大陸了待這麼久。如今，一日外派，終身外派，我終究成為資深台幹，開始
有比我小的熱血「台青」冒出來，歲月真是把殺屠刀，總有一天，我們都會
老的。

「江南園林甲天下，蘇州園林甲江南」、「上有天堂，下有蘇杭」，這兩句
話不但把蘇州提高到全國性的地位，還把蘇州位列江南之首。我這個從小熟
讀大陸地理和歷史的臺灣人，小時候大陸江南這麼多城市，我唯一最有感覺
、也最嚮往的地方，一個是杭州、另一個蘇州，對我而言這兩座城市便是江
南。在事務所工作時，短暫出差到華南及華中，對於惠州東莞那一帶很不適
應，但是到了昆山和上海，街上看到完全是不一樣的景致，會讓人願意久待
的地方。後來等到我真正到大陸工作，一開始在吳江，後來一直在蘇州，所
以在我眼裡，大陸之大，便是一個蘇州。

還沒來大陸之前，好幾年前，在臺灣聽過一個說法，大陸硬體建設雖然很新
，軟體趕不上，甚至有說法是人文素質趕不上。但我一直覺得，硬體建設才
是難的，只要硬體建設好了，軟實力自然會跟上，這幾年的「蘇州經驗」，
剛好見證我從來沒有改變過的想法。

首先談談硬體，我的主軸有兩條，一條是地鐵，另一條是高架快速道路。

地鐵部份，2010年我外派第一站吳江，有幾次到過蘇州，當時蘇州沒有地鐵
，正打算蓋一號線，人民路那邊是交通黑暗期。到現在2017年蘇州三條地鐵
了，持續擴線中。到了後年2019年，我家小區門前的地鐵站就會通了。所以
如果興建地鐵寓意一座城市的飛躍發展，我派駐大陸這幾年，剛好坐上蘇州
在硬體上大力建設的快車，是從零到三的見證者。現在的蘇州地鐵比不上臺
北複雜，但比高雄多，等到蘇州九條地鐵線和兩條市域軌道線通車、和昆山
及上海連在一起，那臺灣應該是追不上了。

高架快速道路部分，蘇州原本有東西南北圍起來的內環，近一兩年中環開通
，開車的人，一定都很享受欣賞這樣的高架快速道路。我每幾個月返台休假
，在高雄老家出門都是開車代步，也有幾次開車進臺北，幾年比較下來，高
雄市完全沒有快速道路，只有很離市區很遠的國道高速（即使如此，我還是
都給它上高速，然後再一路紅綠燈到市中心）。開車進臺北城沒幾次，感覺
快速道路零零散散的，不如蘇州或上海那樣一體建設的「環」形狀。

我在蘇州現在有兩台車，很久沒搭公交和計程車了，出門都是開車，包括上
下班。我家在園區，上班的廠都離家很遠，之前公司在新區，等於是從蘇州
東邊到最西邊，距離22公里，從家裡上婁江快速接北環再接太湖大道，兩端
上高架下高架即到，開車25分鐘，完全沒有壓力。現在公司在常熟，等於是
不同城市開車通勤，距離42公里，但上高架接高速，到常熟半個小時（等明
年高速蓋好應該快很多），在常熟走普通道路比較麻煩一點，但江南水鄉偏
僻地方紅綠燈不多，一年下來，開車聽音樂、練英語、語音輸入「寫」文章
，時間沒有浪費掉，一個小時感覺一下子就到了。

綜合兩岸三地深刻的開車體驗，在蘇州開車非常方便、舒服、便捷。臺灣這
幾年下來，尤其是高雄，高架快速道路停滯不前，應該是沒在發展，而在蘇
州，即使已經有內環和中環，仍然一直有快速道路的新路線或者原有路線優
化的工程。我家附近的星塘街立交現在封閉了，因為要從單向改成雙向，藉
此舒解每次上下班都很塞的星湖街立交。然後在常熟下高架，目前是走地面
道路，但現在有些路已經圍起來，在修連接高架的快速道路，以後出常熟高
速可直接快速道路到廠區及市區。

講完了「蘇州經驗」硬體部份，再來談談軟體。

軟體方面、人文素質方面，不同城市不同期間如何比較，難有一個客觀標準
，我用自己最喜歡的方式衡量——書店。


延伸閱讀：

五角場（1）：吳江到上海的大巴

http://www.b88104069.com/archives/2601

五角場（5）：何德何能

http://www.b88104069.com/archives/2599

五角場（11）：工作與愛情

http://www.b88104069.com/archives/2590

--


周末，我們繼續Excel：精華區=>21.心得=>5.其他=>3.office

會計人的Excel小教室： https://www.facebook.com/acctexcel


--