濟南市交通概述 - 大陸工作

濟南市交通概述

濟南市，山東省省會。公認為東經117度，緯度38度區域內第一大城。本人
在此地生活已近兩季，不知不覺中，對這裡產生了濃烈的歸屬感。除了台北之外
，中間再插上桃園台中新竹等所有台灣的城市，我願意把本地當作我的第十六個
家。

而交通，代表一座城市的血脈，濟南市的交通尤其令人血脈賁張。這裡，被
稱為最接近神的領域。那神叫做死神。

喇叭

響徹雲霄的喇叭聲，為本市之最大特色。一般將「汙染指數高，喇叭分貝大
，白飯最後上」統稱為「濟南高大上」。濟南人聞叭起舞，叭落而息，整座城市
都是我的喇叭館。

由於本地日夜鳴叭，四面叭歌，自發展出一套喇叭文化。經長期觀察，至少
存在三大現象：

鳴槍現象：車輛對著無人車道鳴放喇叭，無法確認對象為何，狀似奧運短跑
項目之對空鳴槍。

空襲現象：車輛因某目的不間斷鳴放喇叭，持續時間達到十秒以上，狀似二
戰期間日軍空襲華北之防空警報。

戰鼓現象：一車因故鳴放喇叭，鄰近車輛雖不明究理，卻隨而喇叭之。可謂
一人擊鼓，萬人應和，狀似古代之擊鼓進軍。

音箱效應

喇叭聲異常普及的根本原因，眾說紛紜，後「音箱效應」漸成主流意見。根
據文獻「天才撲克王」(註一)記載：

「...忽有嬰嚎啼不止，母忙將其擁入懷中...嬰徐止啼，眾人嘖嘖稱奇也。」

此為史書對「音箱效應」首次描述，由於嬰兒被母親心跳聲包圍，原理似杜
比環繞音響，故稱之。心跳聲使嬰兒有了安全感，進而止啼。濟南市之城市文化
，便以喇叭取代心跳，環繞全城。居民彼此鳴放喇叭，並非挑釁，意為互道安全
。因此「音箱效應」亦稱為「安全回報效應」。

另，曾有名電動車駕駛，面對乘客「為何濟南人這麼愛按喇叭」之疑問，答
道：「因為安全。」語畢，電動車加速斜越一十字路口，全程喇叭聲大作，來自
電動車本身或其餘擦身而過的各式車輛，後來乘客們一致同意，適時鳴放喇叭確
實比較安全。

(註一) 天才撲克王

2004年日本漫畫家石垣雄規創作之日本漫畫，共九集。描述男主角得到钜額
家產後，跑去拉斯維加斯跟各種人物賭博，並贏得換牌梭哈、五張梭哈、輪盤、
骰子、21點等所有比賽冠軍的過程。

男主角並非精通所有賭具，但初次接觸也可馬上獲勝，接下來還會連續獲勝
，直到取得項賭具的冠軍。如遇上強敵，通常會用運氣特別好的最後一張牌(如：
黑桃A)來反敗為勝，並以「命運之神總是眷顧不放棄的人」解釋他的勝利。

筆者家原有一套。某日，年幼表弟將其研判為一套九集的塗鴉本，用原子筆
把每位角色的人中都畫上鬍子。筆者有天打開，驚覺自己在看一群希特勒賭博，
於是將整套捐於大樓公用書架。

人行道

人行道，一般以紅磚道標示，意指行人行走的通道。而在濟南市，其作用較
複雜，非僅供行人使用，而是做為交通樞紐及轉運中心。

由於人行道上車流不息，許多學者提出「人行道懷疑論」。他們指出，濟南
市根本不存人行道，紅磚道僅為一種建材，即名著《三隻小豬》內大豬建屋所用
，除點綴市容，不具其他意義。

另一派學者則強調，應以更寬廣的角度詮釋人行道。他們指出，「行人到即
人行道」，雖然紅磚道常為車所用，但馬路也時為行人所占，其中分際難以界定：

「當我們發現一整排人群在馬路上行走時，我們無法不承認，那就是人行道
…他確確實實是存在的，而方位卻是不固定的。你必須加上時間軸的概念，今日
人行道不代表明日人行道，十分鐘前的人行道不代表現在的人行道…」

以上節錄自山大社經期刊《在濟南活著》第三期，篇名為《人行道，我說的
其實是...》。其開啟了後續學者一系列的研究，繼而發展為著名的「人行道第
一定理」。

人行道車輛統計

電動車

戰國時期，山東一帶，即當時的齊國與魯國人，便以騎乘為樂。因此，電動
車甫推出便受到市民夾道歡迎。至今仍為人行道上通行最密集之交通工具，頻率
幾與行人無異。

當地小學為加強兒童對人行道生態的認識，特將此編列為二元聯立數學題目，
如「一輛三輪車和兩輛電動車和四個人同在人行道上，試問該道上共有幾隻輪子
和幾隻腿？」

由於電動車數量益增，人車爭道的情況更加嚴重，不時可見電動車在人行道
上驅趕行人，而行人不為所動之畫面。以下為當地居民提供之親身經歷：

「當時我走在…類似老街的街道上，四周全是店家。我邊走邊欣賞櫥窗的擺
設，似乎有個微弱的聲音逐漸靠近，當時我不以為意。突然間，我右膝一屈，有
台電動車撞了上來，我幾乎整隻右腿被他媽的剷起來。驚慌間，我忙向前移動，
而對方竟持續追撞，我右腿被他媽的剷起來兩次。然後他騎走了，我只見到他的
背影。」

後該居民坦承，此事發生於蘇州而非濟南，他只是認為濟南肯定也發生過這
種事情。

餐車

泛指水果攤、麻辣燙、烤麵筋等運食車。車速普遍緩慢，不易肇事，行進間
並可供人選購，屬於較受群眾喜愛之車種。筆者曾因讓道水果攤而順手買了四顆
桃子。

汽車

濟南市地狹車稠，閒置人行道多半為停車所用。專家統計出人行道上每平方
公尺平均車次，發現數字高的驚人，幾乎逼近汽車展的水準。駕駛利用導盲磚或
新舊地磚造成的色差作為停車格線，擺放有序。濟南人在駕照路考時，須加考
「人行道樹邊停車」、「人行道直線加速」、「人行道S型」等項目。

唯人行道寬度有限，會車難度高，易造成車體毀損。筆者曾親見兩車在不可
思議的空隙會車，糾結半天後終於失敗，雙雙留痕，路人皆唏噓。其中一台車帶
傷離開，停著那台完全不知被誰刮了。市民通常以「上午停車，下午修車」戲稱
此現象。

公車

目前尚無公車直接駛上人行道之案例，較常見公車過彎時，輾壓人行道邊角
且車體彈跳之情況。由於當地公車多未裝設「遇行人自動煞停系統」，取而代之
的是「遇行人渦輪推進系統」。行人除非尋死，否則絕少在公車周遭活動，因此
即便公車輾壓人行道，也未造人員傷亡。

馬路

對外地人而言，在濟南市過馬路極其吃力。由於當地車輛普遍有紅燈右轉、
紅燈左轉、紅燈直走等習慣，因此，行人過馬路時必須朝東南西北四個方向張望
。而這只是現階段，科技日進萬里，未來必將發展為「第五元素」或「關鍵報告
」的世界觀，屆時行人得同時注意東南西北上下共六個方向，負擔更為沉重。

相較於外地人的無助，本地人卻顯得從容，經常出現「馬路如廟口，行人逛
街走」的現象。探究此差異，「Training」(訓練)無疑為根本原因。據稱，當地
人自幼便接受嚴格的實地訓練。父母將小孩從疾駛中的車輛推出，任其在車水馬
龍間穿梭，並自行回到父母車內。此特訓造成嚴重的後遺症，越來越多人認為高
速公路是可以行走的，近年來，當地政府已明令禁止。

山大社經期刊《在濟南活著》第二期，首次針對外地人過馬路的議題進行探
討，篇名為《馬路對面是一個夢想》。對外地人面臨的窘境有顯著的貢獻，其中
提出四大原則：

多數原則：

「現在到底該誰過馬路？」一直是交通領域上最難回答的問題之一。以往皆
以紅綠燈為單一準則，而時代變遷下，紅綠燈逐漸被視為威權時代的產物，其地
位受到挑戰。多數民眾認為，「誰來過馬路」茲事體大，應讓所有人參與。

因而，現在的濟南市，採用了「硬度加權平均法」。由雙方待過馬路的各單
位進行綜合投票。一輛汽車一票為基準；行人身子較軟，以半票計；公車以五票
計；戰車以五十票計；紅綠燈之綠燈方可加一票；若交警在場，見他往哪方指揮
，該方可加一票。經計算後，票數領先方擁有過馬路權。

共產主義立國之中國大陸，在過馬路這件事上卻率先邁向多數決的民主之林
，此為中國境內不允許被提及的現實。

例題：有十個行人要過馬路，紅綠燈指示行人為綠燈，對向有一輛公車及兩
輛汽車。試問現在誰可以過馬路？

答案是公車和汽車，他們有七票，行人方只有六票。每位濟南人都能在一秒
鐘內答出這個問題。

青蛙過河原則：

「青蛙過河」為Dos時代熱門之電腦遊戲。玩家操縱一隻青蛙，目的是過河。
河上有好幾片葉子飄來飄去，玩家逐一踏過眼前的葉子，而後抵達對岸。若不小
心踏空，青蛙便跌入水中，雖然青蛙擅長游泳，但他跌入水中便會死。

在濟南，一口氣走完整段馬路為極稀有的事情。尤其交通號誌變化迅速，綠
燈僅供行人走三格斑馬線，故隨處可見行人立於馬路中央。濟南有句順口溜是這
麼說的：「馬路中央好過於輪子下方。」這便是提醒民眾，過馬路不宜躁進，應
以「一綠燈，一台車」為目標，分段過之。有如青蛙過河遊戲中，青蛙一次走一
片葉子之樣貌。

路徑原則：

自濟南交通部將城市科技全面升級後，多數車輛皆配備路徑規劃系統。一旦
開啟，系統便會計算抵達目的地之最短路徑，並進入自動駕駛及音速駕駛模式。
行人必須了解，礙於系統限制，車子無法任意改變方向或減速。因此，若一台車
朝你的方向疾駛而來，代表你站在他的最短路徑上，務必自行閃避。

知名日劇《101次求婚》裡，男主角武田鐵矢為了向女主角表達愛意，衝到
馬路中央，成一卡車在他面前五公分處緊急剎車。男主角回頭，哭著說：「我不
會死！」此幕曾在日本造成轟動，並譽為經典鏡頭。

而在濟南卻被認為是交通第一負面教材，因為那是不現實的。濟南人考駕照
時，會被要求重複觀看此畫面，那是幾乎一樣的鏡頭，唯一不同的是男主角會直
接被撞死，並且對女主角說：「我會死！」

影子原則：

對外地人來說，影子原則為最聰明的過馬路方式，其步驟有二：

一、找到一個本地人

二、跟他一起過馬路

無論你找到的人為老弱婦孺，請注意，任何人都比你會過馬路。

訣竅為儘量緊黏本地人，如影隨形，出現任何空隙都會增加風險。並留意站
位，讓自己和本地人形成「背娃娃」態勢。控制角度，使車子優先撞向本地人。
根據「碰撞力學」，若本地人朝左方彈出，車子的行進角度將往右方偏離，你被
撞到的機率便大幅下降，這也是背娃娃不好解的原因。

結論

如此交通環境下，濟南人卻始終堅強，他們以這座城市為傲，以身為濟南人
為榮。他們自稱為最接近神的人，那神叫做死神。The End。


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