自動駕駛汽車安全標準之待解課題 - 工程師

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By Ula
at 2020-01-09T20:00

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自動駕駛汽車安全標準之待解課題

http://bit.ly/39QuPjP

安全是自動駕駛最核心的問題,也是當前各自動駕駛企業面臨的最大挑戰。自動駕駛系統是藉助網際網路及人工智慧(AI)在無人類控制方向盤和剎車的情況下車輛就能自動行駛。然而,就怕汽車遭到網路攻擊可能面臨被劫持和失控的危險,還有當駕駛員出現意外而無法正常操控汽車時緊急狀況。

如何評估自動駕駛車輛及技術安全性,目前業界尚未有統一標準,但已有部分企業開始行動。

11 家企業聯合發表自動駕駛安全白皮書

由11 家企業聯合發表自動駕駛安全白皮書,不過 Waymo 和特斯拉並沒參加。該白皮書《自動駕駛安全第一》主要針對L3 級和 L4 級自動駕駛制定安全標準,列出 12 條自動駕駛的指導性原則:

1.安全操作
2.操作設計領域
3.車輛操作員發起的接管
4.安全性
5.用戶責任
6.車輛發起的接管
7.車輛操作員和自動駕駛系統之間的相互依賴性(ADS)
8.安全評估
9.數據紀錄
10.被動安全性
11.交通行為
12.安全層

聯合國(UN)方面

聯合國(UN)方面,也表示將制定汽車自動駕駛安全標準,在中國、歐盟、日本和美國的領導下,由世界車輛規則統一論壇的專家制定了標準框架。於是,聯合國2019年9月4日發布該框架將適用於L3至L5級自動/無人駕駛汽車在駕駛員的部分監管或無監管的情況下駕駛的系統。

該框架優先列出了待解決的一系列問題:

系統安全
故障安全響應
人機接口
針對目標事件檢測和響應(OEDR)
自動化系統將在何種條件下運行
系統安全驗證
網路安全
軟體更新
數據儲存和事件數據記錄(EDR)。

該框架強調,透過國際合作加快制定自動駕駛汽車的技術規定,指導性決議和評估標準將盡可能基於性能,技術中立和基於最新技術,同時避免對未來創新的限制。

南韓頒布L3自動駕駛汽車安全標準

近日,南韓國土交通部介紹了L3級自動駕駛汽車的安全標準。可能從今年(2020) 7月開始,在南韓銷售裝載車輛必須有L3級自動駕駛汽車。國土交通省於1月5日宣布,它已對部分自動駕駛汽車引入了L3安全標準。該標準將在頒布六個月後生效,也意味著從7月開始生產和銷售安全的自動駕駛汽車成為可能。

目前,安全標準的支援L2駕駛員的功能,駕駛員在駕駛時必須握住方向盤。如果駕駛員將手從方向盤上移開,會發出警報。而L3安全標準允許自動駕駛汽車在指定操作區域內自動駕駛,這意味著駕駛員可以在駕駛時將手從方向盤上移開。

這次引入的自動駕駛系統安全標準是部分自動駕駛系統。安全標準的主要特徵是,只有在確認駕駛員坐在駕駛員座位上後,汽車才能開始行駛,在緊急情況下可以接管自動駕駛進行汽車控制,以確保自動駕駛期間的安全性。此次也修正將L2級手動變換車道功能系統化,該功能使系統能夠根據駕駛員的指示安全地改變車道(按下轉向按鈕並指示方向)。

南韓國土交通部L3級標準將在頒布六個月後實施,將製定詳細的執法法規,包括測試方法,以及在自動駕駛汽車實施之前對其性能進行驗證。

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All Comments

Enid avatar
By Enid
at 2020-01-10T09:11
有沒有網站能找到這類standard的中文版?中國的也行
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By Susan
at 2020-01-11T18:38
台灣有哪家在做無人車 比起半導體 這種感覺更有趣
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By Dora
at 2020-01-14T18:11
樓上 有趣跟能獲利差很多啊.. 檯面上做無人車的大公司都
是用本業賺的錢在燒的吧 台灣很少企業這麼多閒錢吧
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By Tristan Cohan
at 2020-01-15T16:46
檯面上有在做的就 民間:勤崴 輝創 法人:車測 工研
剩下的都ADAS比較多
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By Christine
at 2020-01-17T09:10
2020年就至少要LV3才能賣, 南韓真猛。

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By Ethan
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By Emily
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By Madame
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GG設備真的很操嗎

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By Anonymous
at 2020-01-09T09:47
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By Caitlin
at 2020-01-09T02:15
各位好 本魯為國立碩電波組,今年已即將邁入31了 最近找工作找到有點懷疑人生... 小弟有兩份工作經歷 第一份工作做了三年RF被動元件(非系統廠、非LTCC、SMT的被動元件廠) 後來轉職到第二份工作的時候,因為沒有系統廠的經驗,有一點尷尬 有三年的工作經驗,且跟RF相關,但因並非相關產品別的關係 ...