請問台鐵養路工程的工作內容？ - 公職

※ 引述《closedpath (closed)》之銘言：
: 好心的板友們 想請問各位一下...
: 請問鐵路局的養路工程佐級剛進去新手的工作內容是什麼呢?
: 也想了解養路工程的細部工作內容~
: (爬文看到很多人說台鐵工作內容很....但很少提到養路工程的工作內容~~)
: 希望板上好心的板友們能給我一些建議及指導!! 謝謝

這個啦 進去之前要先有心裡準備
http://www.epochtimes.com/b5/10/7/4/n2956894.htm


日曬雨淋高危險 台道班工揮汗護鐵道
【大紀元7月4日報導】（打拚的勞工，有你真好！系列報導之一）（中央社記者劉嘉泰花
蓮縣4日電）「鐵道在颱風天被水淹，我們還是要冒著風雨搶修」，資歷40年的台鐵道班
工羅秀榮說，養護鐵道的工作不論日曬雨淋，時時刻刻都在進行，才能讓列車安全平順通
行。
許多民眾很喜歡搭乘火車旅遊，因為可以舒服的坐在車廂內，輕鬆悠閒的欣賞窗外的風景
，台鐵推出的環島之星觀光列車因此獲得熱烈迴響，但當列車平穩的在鐵軌上奔馳時，可
能鮮少有人知道，舒適的旅程是道班工辛苦揮汗所換來的。

「早期道班工隨身攜帶的裝備包括十字鎬、鐵鎚、圓鍬、畚箕，再帶一些道釘備用」，羅
秀榮說，這些裝備其實平時拿並不感覺重，不過在大太陽下，沿著鐵道徒步查線10公里，
背著這些裝備時，「就會知道什麼叫做重」。

道班工工作最累的時候，就是遇到颱風搶修的狀況，羅秀榮說，「往往3天3夜沒有辦法睡
覺，因為必須趕工修好鐵道，讓列車能夠安全通行」。

其實工作勞累也不僅颱風天而已，東線鐵路汰換鐵路橋時，「輕一點的鐵橋1座大概重約7
、8公噸，較大的甚至重達20公噸」，羅秀榮說，當時都是完全以人力和簡單的設備，一
吋一吋移動鐵路橋進行汰換工作，速度緩慢且危險性又高。

羅秀榮拉起左腳褲管，腳踝露出淡淡的疤痕，「這是起道千斤頂倒下來壓到的，當時腳踝
骨折，痛得叫不出聲音來」，道班工因為工作受傷比比皆是，甚至還有人在汰換鐵路橋時
，摔下河床重傷。

道班工白天約需沿鐵道查線10至20公里，清晨出發來回一趟大約5個小時，晚上還要趕工
抽換鐵軌和枕木，經常須從夜間工作到隔日清晨，危險性更高。

民國95年3月10日凌晨，5名道班工和電務工在花蓮崇德火車站外進行養護工程時，遭疾駛
而來的自強號列車當場撞斃，羅秀榮至今都還記憶猶新。

鐵路設備和科技進步非常快，火車的行駛速度更快、更安靜，羅秀榮說，其實這對於專心
工作的道班工危險更大，「因為能夠應變的時間更短」。

13年前考上道班工的黃智新回想當初第一次查線時的情景，他說，「那次是在東線鐵路金
崙隧道內查線，當時發現列車已進入隧道，我一時緊張，忘了跑進避車孔，人就緊緊的貼
住隧道壁，列車距離我的身體約30公分疾駛而過，可以說真的是死裡逃生」。

道班工遇到的驚險狀況相當多，黃智新說，有一次在進行鐵道養護時，原本以為列車已按
時刻通過，沒想到起道千斤頂把鐵軌鉤上來時，列車卻突然出現，大家拚命死踹硬敲才把
設備移開，當時也是驚險萬分。

早期道班工除了須注意施工時的危險外，老鳥道班工還會特別提醒菜鳥，當看到列車來時
，要趕快「逃離」鐵道，最好躲得遠遠的。

黃智新笑著說，「早期火車車廂的廁所沒有處理設備，乘客的排泄物是直接排出車廂，經
常列車通過後，一坨一坨的『米田共』就出現在鐵道上」；羅秀榮說，早期的道班工常常
是在「米田共」中工作，有時候還會被車廂丟出來的玻璃瓶砸中。

「鐵道養護工作真的很辛苦，尤其是枕木換都換不完，以前枕木爛掉受損就必須更換」，
資歷38年的道班工楊順安說，「現在則是把木質的枕木更換為較堅固的PC枕，這些都是需
要道班工流汗一根一根的抽換」。

更換為PC枕以後，道班工的工作也沒有更輕鬆，楊順安說，「現有的37公斤鐵軌也陸續要
更換為更重的50公斤鐵軌，甚至未來還可能要與西部鐵道一樣，更換成60公斤的鐵軌，讓
行車更平順、平穩，工作好像永遠做不完」。

「鐵道養護工作永遠都不能停，時時刻刻都在進行」，羅秀榮說，不論風吹日曬雨淋、白
天或是夜晚，道班工隨時待命養護鐵道，「讓乘客能夠安全舒適搭乘火車抵達目的地，是
我們的職責所在」。


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