關於陸客中轉 - 導遊工作討論

※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1LLYJDWJ ]

作者: TrueSpace (藤和艾莉歐) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] M503+撤守反潛機換陸客中轉　馬政府與魔
時間: Sat May 16 00:54:33 2015

關於陸客來台中轉這一部分，我們先從兩岸直航開始說起

兩岸直航是海峽兩岸

自1949年中國共產黨在中國大陸地區建立政權

中華民國政府退守台灣

兩岸的政府斷絕任何形式的官方交流50多年後

再度重現的兩岸交流的其中一個重要的體現式






在三不政策的影響下，兩岸在意識形態不同

而斷絕任何方式的來往，包括航運

在兩岸直航開通之前，兩岸之間沒有民航客貨機往來

期間只有因為政見不同

或尋求對方政治庇護的劫機者非法地將飛機駕駛到對岸

台灣和中國大陸之間，都還是得透過如香港(這個最多)、澳門、濟州島轉機







事實上，兩岸直航出現的目的並不是為了轉機轉運而出現

兩岸直航其實是個單純點對點的航線需求，兩岸直航的服務對象

是從台灣老榮民伯伯赴中國大陸探親、台商到中國大陸經商投資

台灣旅客看了大陸尋奇之後想去中國大陸觀光旅遊

中國大陸旅客看了教科書之後想來台灣觀光旅遊

這樣子的市場需求，才是航空公司的主要營收來源

然而為了調節航線載客率，航空公司多少也放會出一些低價艙位搶客









而且到目前為止，台灣與中國大陸之間，仍然互不承認對方的政府

台灣旅客必須要持有台胞證才能去中國大陸

中國大陸旅客必須要持有陸胞證才能前來台灣

兩岸直航，其實是一種特許航線，並不是國際上的常規航線

兩岸之間是要經過B591、R596、R200這三條特殊專用航路

為了避開台灣海峽上的禁航區特地繞路飛行的航線

三條航路都借用國際航路名

不向國際民組織登記，公告只供兩岸航班使用

這也可以解釋為什麼兩岸直航

至今只有台灣和中國大陸的航空公司執飛

卻沒有第三國使用第五航權來營運兩岸直航

同時，台灣的航空公司，也無法利用中國大陸的航點

使用第五航權延遠執飛中國大陸至歐洲的航班

而中國大陸的航空公司，亦無法利用臺灣桃園國際機場(TPE)

使用第五航權延遠執飛台灣至美國、加拿大、澳大利亞、紐西蘭的航班









而在接下來的兩岸直航開放航點上，中國大陸也只願意開放給台灣

比較偏鄉的三線、四線城鎮，其餘如北京、上海、廣洲等大城

或是如中國大陸各省省會，開放的都很有限，無法做出明顯的增班

主要就是因為單純點對點的航線需求的利基所致

所以說現階段台灣的國籍航空的做法是

在中國大陸各航點拼命插旗，先求有(航權)，再求好(時間帶)

如果客運量不夠，就先用單走道窄體客機(B737、A320...等)飛

搭配著旅行團團客加減賺，以求這些航線有一定客源

航班上面也是一周2~3班左右，要翻月曆看日期飛









接下來我們來講中國大陸旅客經台灣中轉這部分：






一個航線的開闢，基本上就是兩點之間經濟需求下所呈現的運輸需求反映

若是某航線整天一直想轉機客，那基本上是非常危險的

因為這種航線的可被取代性太高了，消費者又不是非要搭你的航線才能到目的地

再加上Boeing 787、Airbus A350這種中運量長途客機的出現

讓轉運市場出現了很大的變數，人家可以直飛為什麼要到你的地盤上轉機?








要開一個航點的先決條件，會是先看是否有直飛需求吧?

畢竟轉機客源比較不固定，而且台灣周圍有太多轉運功能良好的機場......







穩定的直飛需求主要又取決商務及移民需求

有些旅遊都市固然很有趣，但旅行有其季節性

而且以旅遊為主的乘客忠誠度多半也不高(看哪家便宜就往那邊倒)

可能在旺季時多開些包機就足以應付這些城市的需求了







基於這兩點，不難想像為什麼國籍航空會把重心擺在

亞洲區間和美國幾個華人聚集的大城市..






以歐洲或是美國二三線城市來說，有多少台灣企業在那裡開設工廠/分公司？






再說到遍地開花的大韓航空(KE)

撇開區間航線不說，人家所開的中亞、美國、歐洲二線城市裡

韓國移民及企業投資可是都有相當程度的規模喔...

(去看看亞特蘭大的韓國僑民有多少......)









回過頭來看我們的台灣桃園國際機場(TPE)





臺灣桃園國際機場(TPE)最大的長程轉機客市場

應該就是北美航線(包括美國、加拿大)

相較於越南、泰國、香港、新加坡、印尼、馬來西亞

印度、廣州、廈門、南京、上海而言

從臺灣桃園國際機場(TPE)的位置

飛北美算是還有相當程度的距離上的優勢地位

不過這個優勢主要是在北美西岸

至於北美東岸大概也只有紐約有辦法開直飛

其他的都競爭不過日本成田國際空港(NRT)

而且就航空公司而言，以搭乘經濟艙為主的旅行團客，自由行散客

對航空公司的營收其實很有限，真正的金主是搭乘商務艙、頭等艙

願意花大錢坐高艙等的商務客，那才是航空公司真正的收入來源

更何況觀光的旅行團團客、自由行散客，對票價的波動很敏感

常常是刻意去找最便宜的機票，這對航空公司不是很好的營收來源阿

看看中華航空(CI)、長榮航空(BR)開設的北美長途航線營運點

如洛杉磯、舊金山、溫哥華、紐約這些航點，都是因為這些城市

擁有大量的台灣移民，以及許多願意花大錢的台灣商務客

再加上一些東南亞來台灣轉機的商務客與移民

才稱起了這些北美長途直飛航線，只靠觀光客根本營運不起來









那麼，中國大陸旅客來台灣中轉，真正的問題在哪裡呢?







其實中國大陸旅客來台灣中轉有一個很大的阻力

在於中國大陸政府管制中國大陸人民的出入境

目前中國大陸旅客要來台灣需要申請陸胞證，申請流程蠻麻煩的

現況如非北京、上海、廣洲、廈門或是其他各省省會...等

大概只能跟團或走商務簽證來到台灣

因此在技術上，中國大陸旅客要來台灣轉機的確會被擋

但是有沒有技術突破的辦法呢?有的，我們以香港為例

中國大陸人目前去香港很方便，但如果個人要單獨去，還是有地域限制

戶籍地被限制的，去香港只能申請旅遊簽證，要跟團(跟台灣很像)

所以香港針對不能單獨前來的中國大陸旅客設計出這個方法

持中國大陸護照 + 第三國簽證 + 自香港出發前往第三國的機票

即可入境停留香港七天，讓你在香港玩爽爽

舉個例子來說，一位中國大陸旅客在護照上辦個美國簽證

買張香港去美國的機票(ex:紐約、洛杉磯)，就可以合法前往香港

本意就是鼓勵前往香港轉機，不過中國人很愛鑽漏洞

想當然爾，就會有被惡搞的狀況發生

很多中國大陸人去香港自由行

就隨便辦個第三地簽證 + 請旅行社開假機票

這樣子就可以入境香港，台灣人能否接受這樣的方式?

類似的簽證我們台灣也有，就是針對東南亞國家

東南亞籍旅客持該東南亞國護照 + 已核發的歐美簽證即可入境台灣

不過這個問題在於中國大陸與台灣至今仍然是相互敵對的國家

而香港是中國大陸的特別行政區，到目前為止

台灣的海關還是不肯接受中國大陸的護照入境

而在中國大陸部份，則是要求台灣開放海峽中線以及內部的禁航區

如此一來，才有中國大陸旅客來台灣中轉的生意可做







說了這麼多，有結論嗎?

結論就是如果台灣的國籍航空公司

如果要做中國大陸旅客來台灣中轉的生意的話

爭取到主要以搭乘長途航線頭等艙、商務艙、豪華經濟艙

這些高價商務旅客為主就可以了，中國大陸的客層差距很大

從願意花大錢，很懂生活品味的高層客源

到花費相當摳門，生活習慣相當不好的低價客層都有

要做哪一種客人的生意好呢?相信大家應該已經有答案了

台灣的國籍航空公司真的實在是不需要為了衝乘客數量

而非得要做低價客層的中轉生意，那只會拉低自己的品味

而且一架長途客機上過多的低品位中國大陸旅客

只會讓其他國家(日本、韓國、東南亞)的客人退避三舍而已

還有一點就是，這些中國大陸的高價商務客

多半都有歐美國家的國籍與護照了

要他們用中國大陸的國籍再入境中國大陸大概也不想

請不要忘記中國大陸管制人民出入境相當嚴格的事情

這部分就可以提供來台灣中轉的相關資訊給他們

方便他們持有歐美國家的護照，經由台灣往返

中國大陸各城鎮與其他歐美國家就是了

台灣有沒有必要為了拉攏轉機客

而賭上台灣的國家安全啊





一個很主要而且很實際的優勢點在於

台灣的國籍航空公司於中國大陸城鎮的航線網路相當密集

一直到中國大陸的三線四線城鎮都有

這是東亞其他國家航空公司(日本、韓國、東南亞)

他們所比不上的地方，又如中國大陸那三大航空公司

於國內線的行李限制也不同於國際線，無法一視同仁

而且他們國內線也常常誤點，國內國際間轉機常常趕不上

這造就了台灣的國籍航空公司，執行中國大陸的高價商務客

在台灣中轉的優勢地位，如果可以提供相關資訊給他們

他們可是求之而不得啊，畢竟中國大陸政府管制人民出入境

只能管到持有中國大陸護照、台胞證的人民

至於持有外國護照的旅客，中國大陸政府就鞭長莫及了







說了這麼多，只是覺得有些中國大陸三線四線城鎮的兩岸直航

用B737、A320飛可能還是太大，而且無法一天一班飛

如果用小一點的支線噴射客機執行至少一天一班的航班

那高價商務客的中國大陸旅客來台灣中轉生意就很好做了

畢竟高價商務客搭飛機不太想翻日曆訂機票

每天都有班機搭乘對他們來說非常重要

遇到人較多的日子，再換大一點的幹線客機就行了

這樣的支線噴射客機，也是未來台灣的國籍航空公司

非常需要的機型，要選哪一種好呢?

加拿大龐巴迪的C系列，太貴又不太好用

巴西航太的ERJ系列，過去華信航空(AE)似乎不太滿意

中國商飛的ARJ-21，這個連中國大陸人都在嫌棄

俄羅斯蘇愷超級噴射機SSJ-100，妥善率似乎有問題

日本三菱支線噴射客機MRJ，沒有實際飛行紀錄有疑慮

歐洲ATR-72支線客機，用螺旋槳飛國際線好像太委屈乘客








那麼，該選用哪一款支線客機好呢?






好吧，先講到這邊囉

後面這個問題，留給各位去做思考

不知道這樣子有沒有回答到各位的疑問呢?

如果有需要補充說明的地方

還請各位不吝指教囉，謝謝
※ 引述《skyu10 (QQ)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: nownews
: 2.完整新聞標題:
: M503+撤守反潛機換陸客中轉　馬政府與魔鬼的交易？
: 3.完整新聞內文:
: 經濟民主連合與桃園航空城自救會今（30）日向行政院射出「馬毛夏下台紙飛機」，質疑
: 馬政府同意M530航路的實施，還以規劃航空城為理由，將駐守在桃園的P-3C反潛機撤守到
: 屏東，是為了交換「陸客中轉」的利益。
: 經濟民主連合召集人賴中強指出，監察院查報告指責政府，原本P-3C反潛機是要防守台灣
: 海峽北部與東海的中國大陸潛艇活動，現在居然撤退到防守到巴士海峽。桃園P-3C基地花
: 費鉅資興建，竟然未啟用就廢棄，浪費公帑。
: 「這是馬政府與魔鬼的交易！」賴中強批評說，兩岸權貴資本覬覦桃園航空城的土地開發
: ，是看上陸客中轉商機，北京政府則要求台灣以開放海峽中線航道交換。
: 現場群眾怒吼，「撤銷M503、毛治國下台、夏立言下台、停止兩岸協商、重新檢討航空城
: 、官民合辦全區聽證」。並把「馬毛夏下台紙飛機」射向行政院院區，活動和平結束。
: 不過，他們也揚言，要去總統馬英九、行政院長毛治國、陸委會主委夏立言的公開活動場
: 合射「紙飛機」，直到這3人下台為止。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://www.nownews.com/n/2015/03/30/1654088
: 5.備註:現在馬政府對中國政策都再用行政命令硬幹了
: 反正立法院不背書，那就偷偷摸摸硬幹就對，等執行後再發佈消息給國人知道
: 這就是馬政府的態度，死豬不怕開水燙，被罵又不會痛，我做我的就是了!
: 拉一堆屎給下一任接手，就跟柯P一樣都在善後

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太陽是我們的繼母，我們的親生母親，在超新星爆炸時就死了，
她帶來了組成我們身體的各種元素。可是為什麼詩人和詞曲作家，
他們為什麼不為我們的親生母親寫詩呢？
或許是因為他們不了解物理學及天文的演化定律。

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