飛修產業vs製程 - 工程師

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By Bethany
at 2021-04-30T08:52

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我覺得齁
原po把視野放在飛修產業有點狹隘
應該把目光定在整個MRO產業上面
至於MRO是啥東東:
Maintenance
Repair
Overhaul
前面講的A/B/C check ,航修啦 ,定修啦
我們大部分都還是歸類在MR(照手冊檢查或換零件)
但幾個有 hangar的航空業者發現M越來越難賺,
一台787需要檢查更換的東西硬是比767/737少很多
以車子來比喻好了,一台只要15000公里保養一次,而且要檢換的部分還變少,跟原本5
000公里保養一次,然後得檢查或更換一堆組件,工錢料錢就差很多惹QQ
畢竟飛機原廠就是朝能減少地停時間下去設計新的飛機。同時也是客戶的需求 顆顆

至於O
這個才是這個產業最賺錢的部分
overhaul的能量非常難取得,因為其中牽涉很多機械加工跟非傳統加工的認證,還有原
廠的認證
而且
overhaul不論東西有沒有做好
都可以收一筆料錢工錢
跟製造或維修要保證弄好比起來簡直太爽啦!
比如一顆引擎的燃燒室買新的要300萬美金
拿去overhaul要50萬美金
但不保證能修補好
但還是會有不少公司會選擇overhaul

最後,
如果要錢的話還是去GG吧
綠地球的協理年薪比GG 32的年薪還少呦:)


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All Comments

Rebecca avatar
By Rebecca
at 2021-05-02T23:54
年收有時候就受限於血統(科系)
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By Mason
at 2021-05-04T00:36
台灣要O目前還很難,連本來的發動機O都被扶植的公司整碗
帶走了
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By Wallis
at 2021-05-05T17:33
華航和PW合資的公司我記得也有O的部分@@?
Ida avatar
By Ida
at 2021-05-09T23:32
哪一家啦 直接講不就好了
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By Sandy
at 2021-05-11T02:36
不管是跟PW還是GE大老闆想拿走就拿走完全沒有競爭力
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By Valerie
at 2021-05-14T03:52
華普早被賣惹,但也只有pw4000的HPC 賺錢剩下都母湯
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By Mia
at 2021-05-17T02:36
overhaul那段不同意,報廢不能收錢,OEM也會收專利費
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By Isla
at 2021-05-20T03:28
綠地球光吃 ups就很飽了
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By Enid
at 2021-05-24T16:55
綠地球命脈就是 ups atlas 跟 skymark 這3家抽走 綠地球
可以裁一半人力吧
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By Elma
at 2021-05-26T08:17
ups工時摳的要死,代表又難溝通,也是很難賺

EDA與軟韌體未來性哪個比較好呢?

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By Lauren
at 2021-04-30T07:00
本ID搞Linux device driver 以前只搞周邊,現在努力轉型platform owner中 來說一下軟韌要k那些書 C語言要念到指標資料結構滾瓜爛熟 演算法倒是不用,基本的知道就好 OS整本都要熟 如果是做System或platform的 白算盤全部都要很熟 但如果是做周邊,基本的知道就 ...

EDA與軟韌體未來性哪個比較好呢?

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By Agatha
at 2021-04-29T23:52
軟韌體 優勢:一線IC廠很缺,最近MS,Google,Amazon也都把硬體相關移到台灣,工作機會很多 劣勢:軟韌體工作無趣且免洗 EDA 優勢:純軟較有趣,工作彈性也比軟韌體高,美中貿易戰後中國雜重本挖S跟C的人才 劣勢:在台灣大部分就是去S,C,M,EDA公司太少 這兩種類型在台灣哪個發展性好呢? ...

今年應屆畢業是不是運氣最好?

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By Poppy
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面板缺料供需緊俏!友達:客戶已提前談明

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By Agnes
at 2021-04-29T22:44
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By Elizabeth
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