飛機誤點 - 大陸工作

※ 引述《chungminchun (愛恨慾)》之銘言：
: 是我的錯覺嗎
: 有可能是我運氣好
: 又或者是我搭的飛機不夠多
: 我總覺得
: 以回台灣來說
: 飛機如果從香港走
: 誤點的經驗很少
: 但是如果從深圳廣州
: 好像常常都會遇到誤點?
: 又或者是航空公司的問題?
: 從香港走通常不是國泰就是港龍就是長榮就是華航
: 深圳或是廣州就啥都有
: 不過以26的航空公司比較多
: 之前發的回台文
: 在桃園離境大廳看到的到達看板
: 從大陸來的好像普遍都晚到
: 上海來的好一點點
: 但是從美國日本來的
: 好像都可以早到
: 甚至有早半小時以上到的
: 不過上次看聯航93的電影
: 我覺得這跟當時空域的交通流量關係應該也不小
: 但是
: 飛機A如果誤點
: 勢必會拖到其他飛機BCD
: 因為說不定他進場的時候剛好本來是BCD要進場的時間?
: 因此
: 責任應該是在飛機A吧!?

你好,我本身是學航空運輸的...

這個問題或許我可以稍微回答你

你提出的飛機ABCD誤點..是正確的...在等候理論後稱為queneing or delay

一飛機的delay會"擴散"到其他飛機及機場！


如果一機場的空域容量有限 那超過這個容量的飛機要進場就必須排隊...

一旦有多餘的進場時窗時 才會"陸續"開放給其他飛機降落...

所謂的"陸續" 有的是依照表訂降落時間的先後順序 讓這些飛機降落

也有的是 航空公司願意付出高額的費用 以爭取優先降落的權利

而機場的空域容量 會受當時氣候的影響 例如能見度等等

一般飛機會delay 有可能是迄點機場的容量問題

也可能是起點機場的容量問題

以深圳 -> 台灣為例...深圳的能見度如果不高...或塔台人員指揮技術無效率

那就會造成delay



有空域容量 當然就會有地面容量 指得是機場地面的停機坪容量

若現在所有的停機坪都有班機在使用

那空中的飛機要嘛就繼續空中盤旋

要嘛就是降落到機場的遠端停機坪 然後旅客在做接駁車到航站大廈

地面容量也會受到地勤人員作業效率的影響 進而影響班機的起飛時間準點性


對機場準點性有興趣的

可以連到以下的網址 可以找到各家航空公司或機場的準點性報告


http://www.transtats.bts.gov/OT_Delay/OT_DelayCause1.asp


謝謝




: 我也不知道
: 外行人的外行說法...
: 不過如果是回台灣休假
: 就算是誤點應該也不會打壞我的好心情
: 不過我沒遇過那種超過四小時的誤點就是了
: 如果真的超過了我應該還是會超幹的

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