為什麼竹科不實施高乘載管制 - 加班

竹科交通的問題 不是端出一兩項措施就能解決的 要多管齊下才可以

1. 收過路費 出入竹科均要收取過路費

難點1: 是否每天收、全天收 若是分時段收 容易造成加班的壓力

公司也可能以晚上8點以後不用收費捏 來凹員工加班

難點2: 在何處設置收費站?

2. 汽車車道全部少一半 2線道變1線道 4線道變2線道 1線道的劃掉 車子禁止入內

多出來的車道供小噗噗使用

難點1: 汽車可能亂闖機車道 建議一次罰1萬

難點2: 考慮機車後 幾乎無法畫出腳踏車道

3. 各大公司門前設置豬掰 也就是ChuBike 顧名思義: 新竹卡達掐

難點1: 貪小便宜者肯定有 偷車者將其面貌名字任職公司做成海報張貼所有公司大門

難點2: 超時使用腳踏車 這點建議罰站公司大門洗門風

4. 改善巡迴交通車 先把線在那種小車車給廢了 甚麼爛東西

換成中大型的車子 月票對折

5. 純軟公司、非產線人員 建議一周開放1天在家工作

難點1: 台灣公司多半食古不化 讓員工在家公司就好像要老闆的命一樣

6. 蓋地鐵 大家說好不好!

7. 現在的彈性上班真的太廢了 都是公司各自為政 其實沒啥幫助。。。

幾家大戶比如台積電拉 聯發科拉 瑞昱拉 聯詠拉 聯合提出彈性上班計畫

比台積電7點上班9點下班 聯發科10點上班10點下班

瑞昱老人多 可以5點上班5點下班 聯詠潮潮多9點上班9點下班剛好換裝10點去夜店

以上時間只是提供參考 主旨還是要有多家大公司聯合制定計畫

難點1: 這樣加班怎麼辦?

難點2: 強迫上下班時間其實是不好的 現在的各公司的彈性工時是有選擇

但一旦公司聯合提出計畫後 各公司內是否仍有彈性?

※ 引述《ss311tw (戰神東方祥)》之銘言：
: 竹科的爛交通被詬病了數十年
: 究其原因就是一堆四輪都在同時去上班
: 那為什麼不弄高乘載
: 3,4個人塞一台車
: 這樣既能節省交通費又能舒緩交通
: 不是一舉數得嗎
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歷經綠卡洗禮的過來人建議: 社交connection does matter! 共勉之!

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