S/O的轉變~~ - 國貿工作討論

※ 引述《lonelystar06 (時間會改變一切)》之銘言：
: ※ 引述《trewqasdfg (nevermind)》之銘言：
: : 話說我最近在出口流程上，請教了前輩，
: : 一直很納悶的一件事：明明「理論上」shipping order是
: : 洽訂艙位完後，由船公司簽發的單子，為什麼我們公司出口
: : 時的s/o是自己打的？
: : 前輩說啦，其實以前的s/o真的是船公司按其格式套打的，
: : 那是因為當時電腦資訊設備不普及，都還是打字機的時代；
: : 後來電腦普及後，才演變成我們出口部門按照船公司s/o格式
: : 用電腦打、印出，再傳真給船公司~
: : 所以各家公司出口部門雖然都自己key s/o，但是格式都很類似的原因
: : 就在這裡，大家都按以前船公司s/o格式去打再傳真的~~
: : 不曉得有沒有其他資歷深的國貿人，還曉得類似的典故？
: : 或是針對S/O現今的製作流程，有不一樣的見解^^？
: 您所說的我也不太懂…
: 我們公司是跟forwarder訂艙，船公司給forwarder s/o、forwarder再給我們
: 裝船通知單，根據上面的資料製作invoice 跟 packing list，
: 然後傳給forwarder，讓他們製作B/L提單…
: 也許每家公司的流程都不太一樣吧…
: 大家多討論!

船公司裝船通知上的是S/O Number,用在領櫃及投單放行,
船公司會針對一些貨很多的公司如台塑或是大的Forwarder的要求,
給他們一個專屬的固定的S/O Number Range,避免他們一直打來要S/O Number.
而Shipping Order當然由貨主自己打好提供給船公司製作提單
船公司哪會知道每一家客戶的shipper,Cnee...等等資料要怎麼做啊??
不太了解您所問的意思耶.



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