台鐵員工對5/1的心得分享 - 國營工作討論

同樣是鐵路局資產開發的同事還跟你回應一下
老實說近期公會跟多數員工一直覺得路局賣地
實際上我們業務幾乎沒有涉及土地標租
畢竟臺鐵依然是行政機關
依照國產法就是不能任意處分土地
所以大家所認知的「賣地」唯一可以對應的
就大概是「都市更新」權利變換開發方式
因為回到剛剛上面提到的國產法的限制
臺鐵局唯一可以排除國產法開發土地的方式
就是利用促參法跟都市更新條例來進行開發
而涉及土地處分的也就只有都市更新權利變換

說了上述這些土地開發的ABC之後
接著我想試著澄清為何這不是「賤賣」土地
臺鐵局目前可以開發的土地大概有下面兩種類型
1）鐵路立體化之後的站區土地及沿線路廊
2）沒有使用的機廠、調車廠
這兩種因為腹地相對大且坵塊完整
相對來說比較有開發價值
但必須強調這些土地的都市計畫土地使用分區
大多都是鐵路用地或是工業區
他可以進行利用的項目大多都是一些倉庫類型
而都市內的工業區也在近年來都市發展趨勢
幾乎都走向解編成其他商業區或是住宅區
所以就算你不想變更
地方政府幾乎也都會希望你來變更
避免都市內有太多不符發展需求的土地
所以不論是那個政黨執政的城市
都會或多或少要求你來再利用這些閒置用地
因此去處理這些土地本身並不是什麼壞事
畢竟如果許多的立體化建設帶來龐大債務
卻依然保持完全沒有效應的土地
臺鐵被立體化財務負擔拖垮大概只是時間問題
所以勢必還是得往土地開發的方向去進行
畢竟我們路局就是沒有這麼多的土地使用需求
留這麼多的工業區跟鐵路用地也只是繼續閒置
所以你看到的鐵路綠園道、或是變更成公園
其實很多都是去變更我們局內的土地
然後依照都市計畫規定去回饋公共設施給地方
這是個很複雜的都市計畫體制
可能不能每個細節都跟你仔細說明
但是就都市發展的公益性上他是有意義的
而閒置土地不處分根本不是所謂的有土斯有才
畢竟你不會希望拿土地去種田吧

再來就會到大家最關心的賣地
促參法是不涉及土地權屬轉換的
未來就算有民間投資者來蓋
土地產權依然是台鐵的
所以大家認為有賣地嫌疑的只有都市更新
但是為何都更本質不是賣土地而是一種開發方式
因為蓋房子都要錢
而臺鐵現行就是沒有錢自己出錢蓋
另外鐵路法還沒修正完成也沒辦法做合建分坪
所以請都市更新的實施者來蓋
他分回去的權值是依照他的建築造價成本
規劃跟整合的費用等等去跟臺鐵局分
這是很有制度的估價換算結果
我們局內開發科也會把關
所以並不是賤賣 本質上也創造了很多收益
而都市更新幾乎都是有容積獎勵的
他比我們台鐵未來走協議合建還要更有價值一些
在臺鐵局勢必要處分閒置土地的前提下
走都更本質上只是一種相對有效益的開發方式

最後說說自己的心得好了
畢竟過去學社會學再轉都市規劃
到現在為了鐵路局在做土地開發
我也會一直思考開發國家土地是否具有公益性
我希望鐵路局的同仁都能夠多少理解
我們資開中心的同事也希望土地開發
最後可以成為臺鐵局的一點力量
至少我在做案子的過程
都期望這些收益可以給台鐵殘缺的體質
一點點改善的效果
所以捫心自問我們並不賤賣土地
更不是一種唯利是圖的炒作集團
而是從鐵路立體化損害跟地方政府的期望中
拿回一些臺鐵可以得回來的利益
進而成為改善道安的一點力量
以上是這幾年為鐵路局工作的一點分享
希望鐵路局的同仁都能多少理解資產開發的企圖


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