國內商港對外競爭無力 殺價競爭越吃越小 - 國貿工作討論

中廣新聞網

上海洋山港去年底完工啟用，對岸的廈門港濬深工程完工之後，境外航運中心的轉口業務
將受到衝擊。國內的高雄港去年的貨櫃裝卸量，出現了近15年以來的首度衰退！朝野立委
憂心的指出：如果不能夠改善經濟環境，擴大經貿商機，國內的三大商港未來可能落入「
相互競爭」的處境。相關官員也承認：過去幾年，港務局彼此殺價競爭的情形已經越來越
明顯，如果市場的大餅不能擴大，恐怕只會更嚴重。

（彭群弼報導）

以民間BOT模式開發興建的台北港，到去年度為止，碼頭數量增加為九座，貨物裝卸量成長
到950萬噸，去年九月獲准申請設立自由貿易港區。

同一時間，國內三大國際商港：基隆，台中，以及高雄港都在苦撐，面對對岸的上海，廈
門港的強力競爭，商機逐漸流失。高雄港去年度更出現了自民國八十年以來，近15年以來
首度的衰退！每個商港都推出了費率優惠措施，希望積極挽回航商的信心。

對此，朝野立委上午利用審查港務局預算的機會提出警告：在國內b的商港將陷入相互競
爭的處境，民進黨立委王拓說：預期未來高雄港，台中港會回頭去搶基隆港，因為沒有能
力對外拓展市場，只能自己搶來搶去。

港務局官員私下承認：各港殺價競爭的現象存在有一段時間，港口的營運，對內靠的就是
席位，腹地以及作業效率，對外仰賴的就是整體經貿環境發展，如果市場的大餅無法繼續
擴大，演變到後來，就只能「吃自己」。以廈門港持續投資(新聞、網站)為例，高雄港的
境外轉運中心貨量已經明顯下降，就是最好的例子。說穿了，兩岸不能直航，國際母船紛
紛直接前往大陸停泊，台灣的港埠持續被邊緣化，根本很難阻擋。

官員也抱怨：更糟糕的是地方政府頻頻向港務局要求提供土地，搞清水遊憩，觀光活動，
扭曲了商港的發展，港務局又不敢得罪，商港的整體規劃都受到衝擊。

對此，列席的交通部次長游芳來承認：包括市場環境以及兩岸關係，都會影響國內商港的
發展及表現。



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