工研院發表「臺灣2050氫應用發展技術藍 - 工程師

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By Jake
at 2022-07-20T17:03

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工研院發表「臺灣2050氫應用發展技術藍圖」 目標載具、發電及工業應用

https://bit.ly/3csbPhv

至2022年,全球已有超過30個國家地區發布國家氫能策略,臺灣國發會宣告的2050年淨零
排放路徑圖中,2050年臺灣電力來源,有9%到12%,要仰賴氫能。工研院今(27)日發表
「臺灣2050氫應用發展技術藍圖」,從「發電」、「載具」、「工業」三大氫能應用與氫
氣供應面向,結合產業需求與技術發展,提出未來30年臺灣氫能應用技術的發展策略,協
助產業掌握氫能商機,共同邁向零碳未來。

經濟部表示,氫能是臺灣邁向淨零排放路徑上的重要角色,因應未來臺灣氫應用發展,經
濟部積極透過成立「氫能推動小組」,結合公部門與國營事業資源,共同合作規劃國內氫
能發展政策及應用,並已規劃短期內投入經費於氫能應用、氫輸儲及國際合作前置準備等
工作。

工研院院長劉文雄表示,本次發表的「臺灣2050氫應用發展技術藍圖」,是延續政府發布
之2050淨零排放路徑下,運用工研院內跨領域專家規劃內容涵蓋臺灣在未來三十年於氫氣
供應、發電應用、工業應用、載具應用,及法規標準、基礎設施等氫應用發展等面向。

根據「臺灣2050氫應用發展技術藍圖」規畫,臺灣將以淨零為目標,發展混燒與專燒氫氣
的燃氣發電方式,並逐步取代以往燃燒化石燃料的發電機組以降低碳排。
在工業應用上,鋼鐵與石化產業則可利用氫氣治金、鋼化聯產及使用低碳氫以降低製程碳
排,以及半導體製程所展生的大量餘氫亦可加以回收發電。
在交通載具上,依照國發會淨零碳排路徑預估,臺灣2050新掛牌道路用車全電動化,預估
2050全年達40萬輛。其中高載重、長途運輸的如大型客車與貨車,更有25%將以氫燃料發
電。
工研院綠能與環境研究所副所長萬皓鵬表示,藍圖規劃中,建議可在臺灣西岸分別設立北
、中、南三大氫應用園區,包括:搭配北部既有電廠改以混氫發電、中部離岸風電規劃綠
氫生產,以及南部既有石化鋼鐵聚落的氫應用。

工研院現階段已投入研發多項跨領域的氫應用技術,包含氫氣的燃料電池系統、提供未來
氫能車所使用的高安全儲氫瓶、運用在半導體產業的工業餘氫發電系統和未來利用太陽能
、風力等再生能源電解水的產氫系統等。

工研院亦將持續與亞太氫能發展具領導地位的日本及澳洲交流請益,協助國內產業達成
2050年淨零碳排。

【工研院氫應用重點技術】

氫能車專用用儲氫瓶
工研院打造「載具用儲氫氣瓶」不只高安全,重量更減少60%以上
看準未來氫能在能源需求的占比、於陸海空交通工具的應用、加氫站取代加油站、氫燃料
電池等發展商機,相關投資方興未艾。氫氣為氣態燃料,須以高壓儲氫瓶盛載,才能安全
地儲存與輸送,工研院透過纖維複合材料技術與自動化纏繞製程技術,成功開發高安全、
輕量化、耐腐蝕儲氫瓶,已完成基於機械手臂的自動化纏繞製程系統,相較於傳統龍門型
的纖維纏繞專用機,大幅降低建置成本,也更具小量多樣的生產彈性,目前已與德宏集團
德宇複合材料合作。

材料範圍涵蓋高溫硬化至中低溫硬化、乾式纏繞或濕式纏繞等客製化材料技術及配套材料
製程設備,搭配輕量化結構設計與力學分析,可協助複材高壓儲氫氣瓶產業國產化。

未來氫能電動車必備
體積輕薄的「金屬板燃料電池電堆」為氫能車發電
為達成2050淨零碳排之目標,氫能發電亦成企業必須選項之一。工研院研發之高功率金屬
雙極板電池組具有低成本、體積輕薄、高效率的特性,可作為交通載具或是利基產品使用
,其隨時開關的特性加工研院獨有的低成本金屬雙極板設計、多層導電碳薄膜與電池模組
化等專利技術,能有效提升電池功率密度與壽命,進而達到減碳效益。目前與捷克UJV、
CAS以及臺灣6家廠商成立跨國金屬板電堆研發聯盟,共同開發電池、掌握關鍵自主技術,
提升產業技術量能。

此技術可應用於交通載具、可攜式及備援電力市場,將有助於減少交通及能源部門之碳排


企業自給自足氫能發電
「定置型SOFC」燃料電池能利用工業餘氫發電 解決企業碳排熱點
SOFC (Solid Oxide Fuel Cell,固態氧化物燃料電池)以電化學反應將碳氫燃料能量轉
換為電力輸出,具有發電效率高(>55%)、低汙染排放、低噪音之特點,系統適用天然
氣、沼氣、工業副產氫及純氫等多元料源,為具潛力的氫能分散式電力技術。目前與亞氫
動力、帆宣科技等廠商合作,打造本土化系統技術能量,建立燃料電池產業基礎。

國內自產綠氫關鍵技術
「再生能源電解產氫系統」利用太陽光電、風電水中取氫
為有效調節再生電力與併網利用率,並邁向2050淨零碳排發展目標,電轉氣(Power to
Gas)中的電解水產氫技術是目前各國發展之重點技術,透過綠電所產生氫氣可作為鋼鐵、
石化業者之潔淨料源,不會有因天然氣重組反應製作氫氣所導致大量二氧化碳排放的問題
。因此透過建立自主化膜電解水產氫系統設計與觸媒/膜材技術,以高效率、低成本、零
污染技術生產氫氣與氧氣,提供便宜的綠氫,也可供應二氧化碳氫化轉反應的料源,可達
到減碳之效益。能鋼鐵、石化業者之潔淨料源,極具市場發展潛力。

氫氣結合碳捕獲
「低碳世代綠色甲醇生產技術」將二氧化碳與氫氣合成高值化學品
甲醇應用領域廣泛,2021年全世界產能1億噸,預估到2050增加到5億噸,最重要的是甲醇
可轉化成化工產業基礎原料,所以由二氧化碳( CO2 )整合氫氣(H2),生產綠色甲醇
取代化石資源是產業界拚零碳排不可或缺的關鍵技術。目前工研院與中鋼、中油合作,透
過建立高性能二氧化碳觸媒氫化技術,捕獲的二氧化碳直接與氫氣作用轉化成甲醇,能同
時滿足製程二氧化碳零排放及將廢氣轉化高值化學品的需求,若結合使用再生能源,可達
到負碳排的效果。

製程氫氣的循環經濟
高效濾氫純化模組可將工業製程餘氫純化再利用
能源轉型如何和現有產業結合,由工研院研究團隊研發出的高效濾氫純化模組,具有低成
本、高效率的特性,能將半導體、石化等產業製程中的餘氫進行純化回收循環利用。高效
濾氫純化模組透過低成本陶瓷金屬材料部份取代昂貴鈀金屬,除具備成本優勢外,透過篩
分隔離與質傳過濾雙機制技術,體積只有一般市售純化器體的一半、能將製程所產生的約
70%餘氫,純化回收至產線再利用或是供給燃料電池發電,目前已與國內尾氣設備處理廠
合作,解決國內產業即將面臨的碳排痛點,打造臺灣綠色供應鏈。

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All Comments

Hedwig avatar
By Hedwig
at 2022-07-18T20:12
Musk:我不想再談氫能 氫能就是笑話
Tom avatar
By Tom
at 2022-07-22T03:27
氫氣車跑一次可以破千公里
Tom avatar
By Tom
at 2022-07-18T20:12
那堆甲醇製氫、石化副產品提煉氫都是既有技術了...
Callum avatar
By Callum
at 2022-07-22T03:27
日本表示......
Freda avatar
By Freda
at 2022-07-18T20:12
拿廠商技術說自己的?
Puput avatar
By Puput
at 2022-07-22T03:27
日本豐田挖鼻孔
Harry avatar
By Harry
at 2022-07-18T20:12
欸這個真的屌 台灣早該發展氫能
Lydia avatar
By Lydia
at 2022-07-22T03:27
工研院那些氫能技術對比國外真的是笑話
Belly avatar
By Belly
at 2022-07-18T20:12
氫能=低能
Jessica avatar
By Jessica
at 2022-07-22T03:27
還沒動工就一堆酸民 什麼都別做了
Linda avatar
By Linda
at 2022-07-18T20:12
整天吹

被台灣工程師高薪嚇到《日本病》

Frederica avatar
By Frederica
at 2022-07-20T16:12
薪資物價不說,客觀資料都擺在那 針對推文很多人在講的「低房價」,好像600萬台幣就買得到 剛好我最近買房惹 來分享一下 首先先說結論,如果low cost的木造你敢住,那確實40坪含土地不到800萬是可能的(鄉下) Low cost的木造很普遍,日本政府認定的耐用年數只有22年 每年你看地震颱風都會 ...

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