※ [本文轉錄自 Reewalker 信箱]
作者: homura456 (股市反指標) 看板: Stock
標題: [新聞] 獨家》護國神山發威！南韓也來求台灣車
時間: Fri Mar 19 09:41:29 2021
原文標題：
獨家》護國神山發威！南韓也來求台灣車用半導體 指名要台積電晶片 (請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://www.storm.mg/article/3547930 (請善用縮網址工具)
發布時間：
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
2021-03-19 09:00
原文內容：
全球車用晶片大缺貨，繼美國、德國、日本等國向台灣求助後，身為全球半導體業強國的南韓竟也鬧「晶片荒」。南韓現代汽車、起亞汽車生產所需的晶片庫存拉警報，缺貨缺到南韓貿工能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）日前向我駐韓代表處尋求援助，點名要台積電代工的晶片。
★一手掌握熱門話題
據涉韓人士指出，從國際貿易角度，德國有疫苗可跟台灣交換，南韓在地緣上接近中國，三星電子（Samsung Electronics）生產晶片不足，缺貨的是現代汽車（Hyundai）、起亞汽車（Kia），但南韓可以拿什麼跟台灣交換？全世界都面臨車用晶片短缺的問題，不僅是台灣廠商，各國廠商也需要增加生產線才行，但是增設生產線並不容易，而且也不太划算。
在新冠疫情（武漢疫情）爆發後，全球汽車產業面臨衰退，但隨著中國經濟快速站穩腳步，更成為2020年維持正成長的主要經濟體，車用晶片需求大暴增，連帶造成晶片的供應問題。
全球汽車製造商最近拉警報，首先是美國通用汽車，2月3日在美國、加拿大、墨西哥3座工廠暫停生產，位在南韓的通用產線產量也減半，如今車用晶片缺貨潮，連南韓政府也束手無策，包括現代汽車、起亞汽車的車用半導體庫存量，最多只剩下3至6個月。
「半導體業強國南韓，汽車半導體卻高度依賴外國」
儘管南韓身為全球半導體業強國，但安裝在汽車內的半導體卻高度依賴外國供應商。為因應斷炊危機，南韓政府正在召集國內晶片商與汽車廠成立車用晶片「國家隊」，除為解決車用晶片短缺問題外，也為成立1家合資企業奠定基礎，看好未來車輛對晶片與日俱增的需求。
根據南韓貿工能源部發出的新聞稿，全球2大晶片製造商三星電子與SK海士力的主管，4日與南韓現代汽車和汽車零件商現代摩比斯（Hyundai Mobis）的主管集聚一堂，計劃成立一個由政府支持的財團，尋求紓解車用晶片供應短缺的方法。
《韓國商報》（Business Korea）報導，雖然在全球記憶體晶片市場，南韓廠商的市占率高達60%，但在系統半導體的市占率僅3%至4%。經濟預測及商業諮詢機構Omdia指出，三星電子是唯一在車用半導體市場占有一席之地的韓廠，不過截至2020年第4季的市占率不到1%。
「三星晶圓代工部門幾乎沒生產車用系統半導體」
報導說，三星電子晶圓代工部門幾乎沒有生產車用的系統半導體，由於車用半導體大多為客製，因此車商、IC設計與晶圓代工業者之間需要密切合作，而南韓缺乏可充當代工廠與車商之間溝通橋樑的IC設計公司。
據了解，因應全球車用晶片缺貨問題，經濟部、國發會已邀集台積電、世界先進、聯電與力積電4大晶圓代工廠開會並達成共識，提出3個解決方法：1、生產線拉高到102%；2、提高車用晶片的支援比例；3、與其它廠商協調，採用延後或調整訂單量，全力供應車用晶片。
據涉外經貿官員表示，美國、德國、日本都有寫信來台關切，沒想到南韓居然也出現車用晶片供應吃緊的問題，因為這一陣子車用晶片嚴重缺貨，晶片需求量大再加上預期心理，各國廠商都很緊張，台灣政府都有在安排協助其他國家，希望讓市場的供需能夠趨於穩定。（相關報導：「論文門」台灣、英國5庭齊發 彭文正：教育部改口，不封存蔡英文升等資料了｜更多文章）
汽車走向自動駕駛、純電動化，車用電子晶片生產成為重中之重。南韓媒體分析，三星可能採取併購方式補足車用半導體不足，未來的發展策略可能從技術導向轉為兼顧代工製造；市場也傳出三星正為特斯拉（Tesla）開發5奈米自駕車晶片，試圖追上對手台積電。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
不用國家力量找三星跑來找台積
是怎回事
三星牙膏廠化嗎
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獨家》護國神山發威！南韓也來求台灣車用半導體 指名要台積電晶片 (請勿刪減原文標題)
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2021-03-19 09:00
原文內容：
全球車用晶片大缺貨，繼美國、德國、日本等國向台灣求助後，身為全球半導體業強國的南韓竟也鬧「晶片荒」。南韓現代汽車、起亞汽車生產所需的晶片庫存拉警報，缺貨缺到南韓貿工能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）日前向我駐韓代表處尋求援助，點名要台積電代工的晶片。
★一手掌握熱門話題
據涉韓人士指出，從國際貿易角度，德國有疫苗可跟台灣交換，南韓在地緣上接近中國，三星電子（Samsung Electronics）生產晶片不足，缺貨的是現代汽車（Hyundai）、起亞汽車（Kia），但南韓可以拿什麼跟台灣交換？全世界都面臨車用晶片短缺的問題，不僅是台灣廠商，各國廠商也需要增加生產線才行，但是增設生產線並不容易，而且也不太划算。
在新冠疫情（武漢疫情）爆發後，全球汽車產業面臨衰退，但隨著中國經濟快速站穩腳步，更成為2020年維持正成長的主要經濟體，車用晶片需求大暴增，連帶造成晶片的供應問題。
全球汽車製造商最近拉警報，首先是美國通用汽車，2月3日在美國、加拿大、墨西哥3座工廠暫停生產，位在南韓的通用產線產量也減半，如今車用晶片缺貨潮，連南韓政府也束手無策，包括現代汽車、起亞汽車的車用半導體庫存量，最多只剩下3至6個月。
「半導體業強國南韓，汽車半導體卻高度依賴外國」
儘管南韓身為全球半導體業強國，但安裝在汽車內的半導體卻高度依賴外國供應商。為因應斷炊危機，南韓政府正在召集國內晶片商與汽車廠成立車用晶片「國家隊」，除為解決車用晶片短缺問題外，也為成立1家合資企業奠定基礎，看好未來車輛對晶片與日俱增的需求。
根據南韓貿工能源部發出的新聞稿，全球2大晶片製造商三星電子與SK海士力的主管，4日與南韓現代汽車和汽車零件商現代摩比斯（Hyundai Mobis）的主管集聚一堂，計劃成立一個由政府支持的財團，尋求紓解車用晶片供應短缺的方法。
《韓國商報》（Business Korea）報導，雖然在全球記憶體晶片市場，南韓廠商的市占率高達60%，但在系統半導體的市占率僅3%至4%。經濟預測及商業諮詢機構Omdia指出，三星電子是唯一在車用半導體市場占有一席之地的韓廠，不過截至2020年第4季的市占率不到1%。
「三星晶圓代工部門幾乎沒生產車用系統半導體」
報導說，三星電子晶圓代工部門幾乎沒有生產車用的系統半導體，由於車用半導體大多為客製，因此車商、IC設計與晶圓代工業者之間需要密切合作，而南韓缺乏可充當代工廠與車商之間溝通橋樑的IC設計公司。
據了解，因應全球車用晶片缺貨問題，經濟部、國發會已邀集台積電、世界先進、聯電與力積電4大晶圓代工廠開會並達成共識，提出3個解決方法：1、生產線拉高到102%；2、提高車用晶片的支援比例；3、與其它廠商協調，採用延後或調整訂單量，全力供應車用晶片。
據涉外經貿官員表示，美國、德國、日本都有寫信來台關切，沒想到南韓居然也出現車用晶片供應吃緊的問題，因為這一陣子車用晶片嚴重缺貨，晶片需求量大再加上預期心理，各國廠商都很緊張，台灣政府都有在安排協助其他國家，希望讓市場的供需能夠趨於穩定。（相關報導：「論文門」台灣、英國5庭齊發 彭文正：教育部改口，不封存蔡英文升等資料了｜更多文章）
汽車走向自動駕駛、純電動化，車用電子晶片生產成為重中之重。南韓媒體分析，三星可能採取併購方式補足車用半導體不足，未來的發展策略可能從技術導向轉為兼顧代工製造；市場也傳出三星正為特斯拉（Tesla）開發5奈米自駕車晶片，試圖追上對手台積電。
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不用國家力量找三星跑來找台積
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