自動駕駛計程車成為大廠競逐的領域
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英偉達和戴姆勒、博世宣佈展開合作，將致力於推動L4和L5級的自動駕駛發展，
並且期望在十年內將L4、L5級自動駕駛車輛推向市場。在這次三方合作當中，
英偉達將提供NVIDIA DRIVE Pegasus AI處理器和軟體系統；博世則是發揮硬體
和系統方面的優勢；戴姆勒則是發揮在整車方面的優勢。另外，戴姆勒、博世
將在加州矽谷佈局進行無人駕駛計程車（Robotaxi）試營運。
英偉達NvidiaDRIVE生態系統在自動駕駛的所有領域取得相當進展，包含：自動
駕駛計程車、貨車到運載車輛等，目前合作夥伴已經超過370家公司。
根據英偉達自動駕駛發展藍圖，L3等級的自動駕駛預計於2020年初達成，L4等級
的自動駕駛將於2021年底完成，而L5等級的全自動駕駛計程車（Robotaxi）最早
將在2019年實現。
Alphabet原本就預計於2018年完成其無人駕駛Waymo計程車業務的商業化。因此，
未來消費者即可透過Waymo的應用程式叫自動駕駛計程車，所以Waymo將於2018年
增產數千輛自動駕駛車，並投入營運。
IHS Markit研究顯示，Waymo可能會帶來每年超過60億美元的營收。其假設Waymo
每天運行80,000輛無人駕駛車輛，每輛車每天提供50次載送服務，因而每天Waymo
將提供400萬次載送服務。如果以每英哩1.50美元的價格計算，且每一次載送服務
都可達3英哩，則一天即可獲得1800萬美元營收。
IHS Markit認為自動駕駛計程車經濟學將帶來三個方面優勢。首先，駕駛成本為零
，成為主要節省項目。其次，大多數無人駕駛的行動即是服務（Mobility as a
Service；MaaS）車輛將是採用電動車。因為其比內燃機車輛（ICEV）低得多的營
運成本。根據IHS Markit計算，BEV的每英哩營運成本為ICEV的50%或更低，汽油價
格為2.50美元/加侖。一旦汽油價格上漲，BEV營運成本優勢增加。
第三，其認為無人駕駛的MaaS車輛，每輛車每天的營收也可能更高。無人駕駛車輛
可以提供比駕駛員更多的營運時間，甚至可以用來在需求緩慢的情況下，運輸貨物。
IHS Markit認為到2040年，MaaS產業將採購超過1000萬輛汽車，遠高於2017年的30
萬輛。
戴姆勒、博世與英偉達的合作表明，人工智慧的硬體、軟體、平台以及仿真和驗證
工具相結合，將能夠為自動駕駛車開發創造更大的價值。他們也期望能與Waymo展開
競爭，爭奪到2030年，無人駕駛車和服務將發展成為一個價值超過1兆美元規模的產業。
雖然說法規制定還有得等，但看來司機這種職業會逐漸被淘汰...
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