※ [本文轉錄自 Reewalker 信箱]
作者: z520314 (知足常樂 多貪則憂) 看板: Stock
標題: [新聞] 鴻海、裕隆三月正式簽約，以華創車電練兵
時間: Thu Feb 20 20:15:51 2020
1.原文連結：
https://reurl.cc/9zgrOd
CARLINK鏈車網
2020-02-19 19:40:58
撰文：蔡至兼 Chien
2.原文內容：
鴻海、裕隆三月正式簽約，以華創車電練兵搶進Tier 1供應鏈？
前陣子鴻海花了將近新台幣80億元與裕隆結親家，兩造共同合資成立新公司，鴻海以51%
占比拿到話語權，但令外界最不解的，莫過於鴻海葫蘆裡賣什麼藥，為什麼要在此時找上
裕隆旗下的華創車電？
雖然郭台銘一直有個汽車夢，不少人猜測要進入整車製造，然而以代工起家的鴻海並不會
貿然投入完全陌生的行業，必然只會做自己最擅長的事，如果沒有猜錯，應該是想進入
Tier 1而不再甘心淪為代工。所謂Tier是指一級供應商，也就是系統整合商，這可是和
OEM代工或者AM(After Market)售後市場大有不同，而且汽車零件供應鏈層級分明且封閉
，每個車廠只會透過Tier 1供應商對外採購，尤其鴻海具備相關的技術，以及看上未來自
動駕駛有關的5G，因只要能進入Tier 1，就無需看人臉色吃飯，當然也替鴻海的企業升級
。
尤其今年鴻海與FCA（FIAT CHRYSLER）簽訂電動車的合作意向書，展現雙方合作的意願，
此舉等於宣示鴻海正式進軍汽車領域，而去年FCA與法國PSA集團(PEUGEOT CITROEN)組成
一個大聯盟，主要是FCA本身除了FIAT 500e之外並沒有電動車相關技術，球面對歐盟六期
法規及歐洲許多國家制定禁油時辰越來越近，若不靠外援FCA恐怕會走入歷史，當然這對
鴻海而言無疑是不可錯失的良機，尤其能打入PSA-FCA的Tier 1供應鏈後，就不再是代工
角色而已，市場規模肯定比現在更大，獲利也相對更高；然而一切就緒只欠東風，那個東
風就是鴻海完全沒有整車的技術和經驗，這也正是為何從去年便和裕隆接觸，看看是否有
機會藉由華創車電來壯大自己，順勢替裕隆解套。如果按照一切的發展推測，應該就是如
此。
其實華創車電人材齊聚，在整車、車輛電子都有不錯的成就，尤其又是台灣第一家自行研
發電動車，這對鴻海來說絕對是「機不可失」，畢竟這些都是鴻海所缺乏。當然先前提到
鴻海極有可想進入車廠Tier 1體系，而華創車電正好扮演「練兵」乃至協助開發的要角，
因此雙方面只要合作愉快，對鴻海而言可達到目的，對裕隆及華創車電亦可脫離當前所處
的轉型困境，這完全就是雙贏的局面。當然外界有人認為鴻海和裕隆簽備忘錄只是為了炒
股，但我認為這是玩真的，畢竟郭台銘與已故嚴凱泰交情匪淺，且無論鴻海或者裕隆都是
「一言九鼎」的企業，絕對不會拿這種東西開玩笑，要說是炒股，倒不如說這是非常具震
撼性的話題。
至於新公司什麼時間成立？根據了解鴻海和裕隆雙方面可能在三月能進行正式簽約，但基
於人事布局、相關工作業務分工等需要時間磋商，加上武漢疫情來攪局，推估新的合資公
司至少要到六月才會正式成立營運，而營運後的方向與分工，勢必要等到正式簽約才會更
明朗
3.心得/評論：
打入車廠供應鏈是否為轉型的第一步?
3~5年毛利10%是否為真，讓我們繼續看下去
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作者: z520314 (知足常樂 多貪則憂) 看板: Stock
標題: [新聞] 鴻海、裕隆三月正式簽約，以華創車電練兵
時間: Thu Feb 20 20:15:51 2020
1.原文連結：
https://reurl.cc/9zgrOd
CARLINK鏈車網
2020-02-19 19:40:58
撰文：蔡至兼 Chien
2.原文內容：
鴻海、裕隆三月正式簽約，以華創車電練兵搶進Tier 1供應鏈？
前陣子鴻海花了將近新台幣80億元與裕隆結親家，兩造共同合資成立新公司，鴻海以51%
占比拿到話語權，但令外界最不解的，莫過於鴻海葫蘆裡賣什麼藥，為什麼要在此時找上
裕隆旗下的華創車電？
雖然郭台銘一直有個汽車夢，不少人猜測要進入整車製造，然而以代工起家的鴻海並不會
貿然投入完全陌生的行業，必然只會做自己最擅長的事，如果沒有猜錯，應該是想進入
Tier 1而不再甘心淪為代工。所謂Tier是指一級供應商，也就是系統整合商，這可是和
OEM代工或者AM(After Market)售後市場大有不同，而且汽車零件供應鏈層級分明且封閉
，每個車廠只會透過Tier 1供應商對外採購，尤其鴻海具備相關的技術，以及看上未來自
動駕駛有關的5G，因只要能進入Tier 1，就無需看人臉色吃飯，當然也替鴻海的企業升級
。
尤其今年鴻海與FCA（FIAT CHRYSLER）簽訂電動車的合作意向書，展現雙方合作的意願，
此舉等於宣示鴻海正式進軍汽車領域，而去年FCA與法國PSA集團(PEUGEOT CITROEN)組成
一個大聯盟，主要是FCA本身除了FIAT 500e之外並沒有電動車相關技術，球面對歐盟六期
法規及歐洲許多國家制定禁油時辰越來越近，若不靠外援FCA恐怕會走入歷史，當然這對
鴻海而言無疑是不可錯失的良機，尤其能打入PSA-FCA的Tier 1供應鏈後，就不再是代工
角色而已，市場規模肯定比現在更大，獲利也相對更高；然而一切就緒只欠東風，那個東
風就是鴻海完全沒有整車的技術和經驗，這也正是為何從去年便和裕隆接觸，看看是否有
機會藉由華創車電來壯大自己，順勢替裕隆解套。如果按照一切的發展推測，應該就是如
此。
其實華創車電人材齊聚，在整車、車輛電子都有不錯的成就，尤其又是台灣第一家自行研
發電動車，這對鴻海來說絕對是「機不可失」，畢竟這些都是鴻海所缺乏。當然先前提到
鴻海極有可想進入車廠Tier 1體系，而華創車電正好扮演「練兵」乃至協助開發的要角，
因此雙方面只要合作愉快，對鴻海而言可達到目的，對裕隆及華創車電亦可脫離當前所處
的轉型困境，這完全就是雙贏的局面。當然外界有人認為鴻海和裕隆簽備忘錄只是為了炒
股，但我認為這是玩真的，畢竟郭台銘與已故嚴凱泰交情匪淺，且無論鴻海或者裕隆都是
「一言九鼎」的企業，絕對不會拿這種東西開玩笑，要說是炒股，倒不如說這是非常具震
撼性的話題。
至於新公司什麼時間成立？根據了解鴻海和裕隆雙方面可能在三月能進行正式簽約，但基
於人事布局、相關工作業務分工等需要時間磋商，加上武漢疫情來攪局，推估新的合資公
司至少要到六月才會正式成立營運，而營運後的方向與分工，勢必要等到正式簽約才會更
明朗
3.心得/評論：
打入車廠供應鏈是否為轉型的第一步?
3~5年毛利10%是否為真，讓我們繼續看下去
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