您好，小弟在FORWARDER待了三年的時間，以下就我的經驗回答您的問題。
首先，你要了解，提單資料跟報關資料是沒有關聯的，而進口清關跟出口報關也是不會互
相有關聯的。另外請了解我給的答案只是一般做法，並不是絕對的，最重要的還是你們跟
客戶怎麼談。
接下來帶入正題
我們假設現在工廠為A、中間商為B、受貨人為C
一般A跟B之間的條件會談FOB，所以由A負擔出口端LOCAL CHARGE
而B跟C的貿易條件通常會是CFR，所以C會負擔進口地的LOCAL CHARGE
簡單的說中間商B只要負責運費，但是又可以指定Carrier。
接下來操作上海運跟空運會有一些不同
海運部分
出口報關時，SHIPPER會做A，而CONSIGNEE會做B
一程提單也是SHIPPER做A，CONSIGNEE做B
而出貨後，A馬上做一程提單電放將貨權轉讓給B(請注意，A一定要電放以後才會有二
程提單，因為海運提單為有價證券，一票貨絕對不能有兩份提單在流通。)
此時CARRIER就會發二程題單給B，SHIPPER會是B，CONSIGNEE是C
再來就是一般的貿易流程了
空運部分
因為通常空運出口都是由CARRIER幫忙做出口報關
所以首先你要提供兩份文件給CARRIER，一份是報關資料，一份是提單要SHOW的資料
出口報關時，SHIPPER會做A，而CONSIGNEE會做B
在提單上SHIPPER就直接做B，而CONSIGNEE就是C了
以上方法A跟C是不會知道對方的資料的。
最後，小弟即將去MAERSK LINE服務，若有任何我可以幫得上忙歡迎隨時跟我聯絡
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首先，你要了解，提單資料跟報關資料是沒有關聯的，而進口清關跟出口報關也是不會互
相有關聯的。另外請了解我給的答案只是一般做法，並不是絕對的，最重要的還是你們跟
客戶怎麼談。
接下來帶入正題
我們假設現在工廠為A、中間商為B、受貨人為C
一般A跟B之間的條件會談FOB，所以由A負擔出口端LOCAL CHARGE
而B跟C的貿易條件通常會是CFR，所以C會負擔進口地的LOCAL CHARGE
簡單的說中間商B只要負責運費，但是又可以指定Carrier。
接下來操作上海運跟空運會有一些不同
海運部分
出口報關時，SHIPPER會做A，而CONSIGNEE會做B
一程提單也是SHIPPER做A，CONSIGNEE做B
而出貨後，A馬上做一程提單電放將貨權轉讓給B(請注意，A一定要電放以後才會有二
程提單，因為海運提單為有價證券，一票貨絕對不能有兩份提單在流通。)
此時CARRIER就會發二程題單給B，SHIPPER會是B，CONSIGNEE是C
再來就是一般的貿易流程了
空運部分
因為通常空運出口都是由CARRIER幫忙做出口報關
所以首先你要提供兩份文件給CARRIER，一份是報關資料，一份是提單要SHOW的資料
出口報關時，SHIPPER會做A，而CONSIGNEE會做B
在提單上SHIPPER就直接做B，而CONSIGNEE就是C了
以上方法A跟C是不會知道對方的資料的。
最後，小弟即將去MAERSK LINE服務，若有任何我可以幫得上忙歡迎隨時跟我聯絡
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