坦白說,今天GG能做到世界第一
就是靠壓搾勞工來的,
但這全然沒帶來好處嗎?
Costdown就是競爭力的一環
再說GG就只是個工廠
能在其它點發揮超越的地方是有限的
講白一點,又要馬兒好(公司賺錢)
又要馬兒不吃草(員工福利、權益頂天)
是不可能的
(不用幻想什麼砍廢物/肥貓高層的薪水
來補基層,這連塞牙縫都不夠)
美國汽車工業當年如日中天
後來就是因為工會崛起,
勞工福利、權益暴增
譬如說:工廠停工,不用上班員工也照領薪水
又或者:員工過世,家眷也能繼續領半薪
(現在矽谷前幾大公司也都一樣搞這幾招)
這些成本誰來攤?
有可能是高層或管理階層或股東?
當然最後都轉到消費者身上。
現在美國汽車工業已經賣不贏日本、韓國了
人家賣一台車可養活10個員工
你要賣三台才能養活10個員工
不輸才怪,之後就是底特律變鬼城,破產
這一系列的故事
那最後誰倒楣? 不知道
我只知道
不會是公司高層
也不是那些早已加入工會
正享受福利的員工
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就是靠壓搾勞工來的,
但這全然沒帶來好處嗎?
Costdown就是競爭力的一環
再說GG就只是個工廠
能在其它點發揮超越的地方是有限的
講白一點,又要馬兒好(公司賺錢)
又要馬兒不吃草(員工福利、權益頂天)
是不可能的
(不用幻想什麼砍廢物/肥貓高層的薪水
來補基層,這連塞牙縫都不夠)
美國汽車工業當年如日中天
後來就是因為工會崛起,
勞工福利、權益暴增
譬如說:工廠停工,不用上班員工也照領薪水
又或者:員工過世,家眷也能繼續領半薪
(現在矽谷前幾大公司也都一樣搞這幾招)
這些成本誰來攤?
有可能是高層或管理階層或股東?
當然最後都轉到消費者身上。
現在美國汽車工業已經賣不贏日本、韓國了
人家賣一台車可養活10個員工
你要賣三台才能養活10個員工
不輸才怪,之後就是底特律變鬼城,破產
這一系列的故事
那最後誰倒楣? 不知道
我只知道
不會是公司高層
也不是那些早已加入工會
正享受福利的員工
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