資位制與高普考的二三事 - 考試

原發問在國考板被刪了，畢竟不符合「考試」的板旨，而是與錄取後選缺有關

這段時間下來對這個主題有點心得，無論是從同學朋友同事那邊聽來的或是自己問到的

總歸來說因為沒有一套完整的說明與資訊，導致各種以訛傳訛與莫名其妙的說法

僅在此分享所知資訊，也期待拋磚引玉後獲長官先進批評指教

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※快速指南：如何判斷臺鐵的高普考缺適不適合你

1.有無遷調需求？

遷調需求不大，適合留在臺鐵

2.不追求陞遷，但是希望待遇提升幅度有一定水準

想承辦人做到老或是不特別追求升遷，但又想要每年薪水漸漸調升且不與外界差太多，適

合留臺鐵

3.不想直接服務民眾

臺鐵提的高普考缺幾乎都是內部管理與服務職，最多面對廠商。

(面對旅客的職缺都提鐵路特考去了)


※很不幸地臺鐵職缺不合你的需要但填到了，可以怎麼做？

1.儘早找缺面試

高普考派代後3年內限制於交通部與所屬各機關轉調，3年後可轉調交通部與所屬以外機關

2.任用資格：任用法第18條

依據考試及格等級與類科，即具有相應之職系與職等任用資格，如有疑義可請銓敘部發書

函證明之。

例：普考人事行政及格→於臺鐵局內取得業務類員級資位→得憑考試及格證書應徵

委任3~5職等之人事行政職系職務。如開缺機關有疑義，可請銓敘部認定。

3.年資提敘：任用法第18條或二類人員轉任辦法

必備文件資料：考試及格證書、歷年考成通知書、服務證明書(含工作項目與佔比)、派令

4.面試錄取，「指名商調同意」，核發派令，赴任


上面這串也適用於填到不合需求的一般簡薦委職缺，沒佔到適合的缺不代表一定得重考，

何況重考上榜後能填的缺也不一定適合

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壹、資位制簡介

一、資位制是什麼？

交通事業資位制，係依據「交通事業人員任用條例」任用之交通事業人員所適用人事制度

「交通事業人員任用條例」係依據「公務人員任用法」第33條所制定，適用於隸屬交通部

之事業機構人員。

由於交通部所屬事業機構陸續公司化或行政機關化，目前新進人員仍適用本條例之事業機

構僅剩交通部臺灣鐵路管理局及所屬機構。但過去具有資位的郵局、中華電信、港務、

公路總局留用人員仍繼續適用本條例直到離職/退休為止。

二、資位制特色

(一)橫向專業區分僅有業務類與技術類：類似簡薦委的「職門」

資位制的專業分工僅區分為業務類與技術類，不若簡薦委還有職系與職組的劃分。好處是

橫向遷調範圍大，例如資訊中心技術助理可以調機務處技術助理；缺點是專業分工不明顯

，目前台鐵內部的解決方案是各處依鐵特類科用人，原則上不跨處調任。

(二)縱向資格區分僅有六資位，缺乏明確職責程度劃分

縱向資格由低至高區分為六個資位：士級、佐級、員級、高員級、副長級、長級

資位區分類似簡薦委的官等，現職人員內部升資位須通過升資考試或訓練，且需逐級提升

資位與職責程度沒有必然關聯，只影響可佔的職缺。有可能出現兩個人占相同職稱，卻因

資位不同導致待遇上限不同。或是兩個人職稱不同，但資位相同導致待遇差不多。

(三)適用之相關法制

交通事業人員身分是「公務員兼勞工」，屬於公務人員的一類(交通事業人員任用條例是公

務人員任用法的特別法)，絕大多數公務人員法制目前於交通事業人員均適用之，包括考試

法、陞遷法、保障法、退撫法、服務法、懲戒法、保險法、行政中立等。如有專屬交通事

業人員之相關法規優先適用，且性質與依據母法辦理之事項性質不完全相當，例如交通事

業人員考成條例；如無則回歸公務人員母法，且特別法規不得牴觸母法。

另因兼具勞工身分，交通事業人員之勞動條件等亦須遵循勞基法相關規定，亦得組織工會

等勞動團體。(所以沒有臺鐵局公務人員協會)

現行實務於公務員法與勞基法皆有規定的事項上，採最有利適用法，例如休假日數於任職

前5年依據勞基法計算，第6年起則改依據公務人員請假規則計算。

加班費計算與休息日出勤亦採勞基法計算，而不依加班費支給要點。

另外交通事業人員對顧客行使職權並非刑法上行使公權力，無刑法妨害公務等相關規定適

用。至於內部管理事項類似於行使公權力者，仍有刑法關於公務員犯罪之相關規定適用。

至於公務人員生活津貼，過去交通事業人員不適用，但今年2月以後經行政院核准，臺鐵局

人員除教育補助依子女就讀公立學校標準請領外，其餘均與一般公務人員無差異。

(公總、郵局、中華電及港務的留用資位人員不適用！)

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貳、高普考與資位制

一、提缺、進用依據

交通事業機構將職缺提列高普考，主要依據是「交通事業機構得遴用高普初等考試或相當

之特種考試及格人員考試職系名稱表」：https://tinyurl.com/y5wc7ftk

臺鐵局的組織型態目前仍為機關，自得將職缺提列高普考。不過考慮交通事業機構業務性

質與行政機關差異，目前絕大多數職缺仍提列鐵特，實務上僅有廉政、人事常態性提列高

普考，會計則是提鐵特與高普均可，另有特定專業類科提列高普考，例如今年提了地政與

資訊處理。


二、高普考錄取人分配於交通事業機構人員之任用

目前初任於交通事業機構人員，均依據交通事業人員任用條例任用，參照遴用名稱表與考

試及格等級，取得相應之資位等級與類別。敘薪亦依據任用條例辦理。

任用後，後續各項法制之適用情形及權益與鐵特任用人員無差異。

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參、初任資位制與簡薦委制差異

一、薪水：

簡薦委制人員適用依據俸給法制定的公務人員俸表，視人員所具官等與職等，有不同的本

俸/年功俸/專業加給/主管加給支領數額。

臺鐵資位制人員則依據「交通事業人員資位職務薪給表」(臺灣鐵路管理局專用)，視人員

所具資位資格敘薪，至於折算金額與專業加給則參照「未實施用人費率交通事業機構職員

薪額及專業加給表」

營運獎金目前已依職務層次改為專業加給(二)，臺鐵官網看到的特考新人起薪是

本俸+專業加給+專業加給(二)的數額

整體來說，與一般領表一且無其他加給的同等級簡薦委人員相較，基本起薪差距如下：

高考三級進臺鐵，初任待遇45880元，比一般薦任6職等科員47630元少1750元

普考進臺鐵，初任待遇38190，比一般委任3職等辦事員37375元多815元；比權理4職等助理

員37615多575元

初考進臺鐵，初任待遇35865元，比委任1職等書記30235元多5630元

領不同專業加給表的人員，請自行計算差額


二、考績/考成效果

公務人員考績與交通事業人員考成在丙等與丁等效果相同

交通事業人員考成甲等/乙等均晉薪1級，除影響考成獎金外，只影響參加升資考/訓練資格

公務人員考績甲等/乙等亦晉薪1級，除了影響考成獎金、參加升官等資格外，還影響升職

等，升職等時間對初考人員影響最大，普考和高考人員有沒有如期升職等則差別有限。


三、調任

限制轉調屆滿後：

簡薦委人員可依據自己所具銓審有案職系，自由轉調至職組職系一覽表內同職組/同職系職

務，或是表內規定可單向調任之職系職務，俸級不變。

資位制人員可調任同類別之各類職務，薪級不變。

至於資位制轉簡薦委，或簡薦委轉資位制，都屬在不同任用法律體系間相互調任，因此都

需視前具年資與新職間是否工作性質相近且職責相當，決定得否提敘薪/俸級，都有可能產

生損失。

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肆、資位制與簡薦委制比較

簡薦委以領表一計算，資位制以加計專業加給二且無陞遷下計算，實領均不扣公保與退撫

一、資位制：

1.高員級無陞遷下薪點與實領薪資天花板較高

高員級初任30級320薪點，頂點10級630薪點，折算實領為45880~75965

高考三級薦任第六職等科員，初任本俸385俸點，頂點薦任七職等科員年功6級590俸點，

折算實領為47630~62640

如陞遷至薦任第八職等專員，頂點為年功6級630俸點，折算實領為68465

2.佐級薪資地板與天花板均較初考高

佐級初任42級200薪點，頂點21級430薪點，折算實領為35865~56020

初考委任一職等書記，初任本俸160俸點，頂點委任三職等書記年功8級415俸點。

折算實領為30235~46635。

但初考書記有較多陞遷為辦事員的機會，且不需通過升官等考試/訓練，這跟行政機關的職

稱數結構為紡錘型有關。

佐級想提升天花板，除了佔到升員級的職位(相對稀少)，還需通過升資考/升資訓練。

3.員級薪資地板與天花板均較普考高

員級初任38級240薪點，頂點17級490薪點，折算實領為38190~62880

普考委任三職等辦事員，初任本俸280俸點，頂點委任五職等辦事員年功10級520俸點

折算實領為37375~54950

4.請領休假補助費只要有休假即可，不必刷國旅卡

二、簡薦委：

1.高考三級/普考/初考達到俸點頂所需年終考績數較短

如升職等均無拖延：

高考三級初任薦任六職等升至薦七功六590點需12年，升至薦八功六630點需14年

高員至10級630點需20年

普考初任委任三職等升至委五功十530點需19年

員級至17級490點需21年

初考出任委任一職等升至委三功八415點需16年

佐級至21級430點需21年

2.高考三級薦任初任起薪較高

高員大約任職14年後底薪才超過薦任，這時薦任同仁最差也俸點頂每年考成+1個月了

3.可平行遷調機關/單位眾多

適用簡薦委制機關，只要符合職組職系與調任規定，均可以遷調且年資不損失

資位制目前僅剩臺鐵一家，如果局內無適合職缺只能向外找簡薦委機關/單位，且無法保證

俸級無損失。

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伍、相互轉調：

本節主要引用與補充https://www.ptt.cc/bbs/PublicServan/M.1568374233.A.334.html

現職公務人員調任，休假年資、考績/考成年資均不中斷，但薪/俸級提敘需視情況而定

提敘薪/俸級的共同前提：「工作性質相近、職責程度相當、資格條件相當、成績優良」

常用文件包括原機關服務證明(需載明工作項目與佔比)、考績/考成通知書、任免派令、

考試及格證書

一、簡薦委調入資位制機關

1.原任交通行政機關

無論依據「交通事業人員與交通行政人員相互轉任資格及年資提敘辦法」或公務人員任用

法結果都差不多，在職務性質相近且職責程度相當下可提敘。

例1：高考三級資訊處理調入臺鐵局資訊中心任程式設計師→可提敘

例2：高考三級資訊處理調入臺鐵局運務處任科員→需審查是否與擬任職務性質相近

2.原任其他行政機關

僅能依據公務人員任用法第18條認定專長與是否可提敘，不過一般能通過面試、商調到這

關不會有太大問題。


二、資位制調入簡薦委機關

1.擬任於交通行政機關

(1)依據二類人員轉任辦法：

好處是資位制考成符合條件下可用於升職等，缺點是如果日後又調去非交通行政機關，需

再次審定資格與俸級，因為資位制考成結果不能用於一般機關的考績升職等。

(2)依據公務人員任用法第18條：

資位制考成不能升職等，故僅得於審查所定之職等本俸/年功俸範圍內提敘。

好處是審定後的俸級可以帶著在各行政機關間遊走，不必如二類辦法般需再次審定。

2.擬任於非交通行政機關

僅得依據任用法第18條審查得否提敘，其餘如上。


本節最容易用到的其實是政風人員，因為他們必須定期輪調，一旦從台鐵局外調至一般行

政機關，就需要辦改敘與提敘。但如果有一天又輪調回台鐵局，則可在原具的資位薪級範

圍內提敘。至於初任不在台鐵局的政風人員，則是適用簡薦委制，換個地方領表一。

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陸、待遇以外關於臺鐵局高普考缺的大小事

一、出勤班制：

臺鐵的高普考缺，一般都上常日班(0800~1700，搭配彈性上下班時間)，無須輪班

二、職缺所在地：

除了人事、政風可能派到全台各地分支機構，其他高普考缺一般都在局本部，臺北車站

3~6樓辦公室，多半沒有各地分支機構職缺可調動。

三、加班與加班費：

看職缺，不過一般都是補休，真要請錢也是依勞基法計算。

四、升資考試/訓練 =/= 升官等考試/訓練

對普考任用人員影響比較大，考試院不承認升資考試是「依法考試及格」。故如以升資考

試取得高員級任用資格者，僅得於調任交通行政機關時使用二類人員轉任辦法，承認具有

薦任級任用資格。

五、我想調去台鐵現場工作，可以嗎？

可以，只要你的資位類別、等級與擬任職務需具資位類別、等級相當即可。

聽過的案例是人事室科員做到不想做了，出來當運務人員，還一路幹到二等站長級以上

不過走這條路會蠻辛苦的，因為錯過年輕時培養相關知識與經驗的黃金時期，要從頭來過

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以上，希望對未來各位(準)公務人員在看到台鐵職缺時有幫助


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